يشير مصطلح زيت الديزل عالي اللزوجة عادةً إلى زيت 20W-50 أو زيت SAE 40 أو 50، بينما تستخدم معظم محركات الخدمة الشاقة زيت 15W-40. ويمكن استخدام درجة لزوجة أعلى للمحركات القديمة والمستهلكة التي تعمل في مناخ حار، شريطة أن تكون ضمن نطاق اللزوجة المذكور في دليل الشركة المصنعة للمحرك. إلا أن هذا النوع من الزيوت يكون أقل لزوجة عند بدء التشغيل البارد، ويستهلك كمية أكبر من الوقود، ولن يُصلح عطل ضغط الزيت الميكانيكي.
ما الذي يُعتبر زيت محرك ديزل عالي اللزوجة
يؤدي الرقمان في اسم الزيت متعدد الدرجات وظائف مختلفة. يصف الرقم الذي يسبق حرف W سلوك الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة: أدنى درجة حرارة تسمح للزيت بتشغيل المحرك وسحب الزيت من المضخة. أما الرقم الذي يلي حرف W فيحدد لزوجة الزيت عند 100 درجة مئوية، وهي تقريبًا درجة حرارة التشغيل العادية. SAE J300, وفقًا للتصنيف الذي يحدد هذه الدرجات، يجب أن تتراوح اللزوجة الحركية لزيت SAE 40 عند 100 درجة مئوية بين 12.5 وأقل من 16.3 مم²/ثانية، بينما تتراوح لزوجة زيت SAE 50 بين 16.3 وأقل من 21.9 مم²/ثانية. كما يجب أن يحافظ كل من زيت 15W-40 وأي زيت من فئة SAE 50 على لزوجة عالية الحرارة والقص (HTHS) لا تقل عن 3.7 ملي باسكال.ثانية عند 150 درجة مئوية.
لذا، فإن مصطلح "زيت ديزل عالي اللزوجة" يعني عمليًا رفع الرقم الثاني من 40 إلى 50، أو رفع الرقم الأول من 15W إلى 20W، أو كليهما. إليكم مثالًا على ذلك في زيت محركات الديزل CI-4 الخاص بنا، باستخدام القيم النموذجية المنشورة على صفحة المنتج.
| درجة | نافذة SAE J300 عند 100 درجة مئوية | ملكنا زيت محرك الديزل CI-4, اللزوجة النموذجية عند 100 درجة مئوية | درجة حرارة اختبار بدء التشغيل البارد في J300 | لزوجة التشغيل الباردة النموذجية لدينا |
|---|---|---|---|---|
| 15W-40 | من 12.5 إلى أقل من 16.3 مم²/ثانية | 15.30 مم²/ثانية | -20 درجة مئوية (الحد الأقصى 7000 ملي باسكال.ثانية) | 6574 ملي باسكال.ثانية عند -20 درجة مئوية |
| 20 واط -50 | من 16.3 إلى أقل من 21.9 مم²/ثانية | 19.88 مم²/ثانية | -15 درجة مئوية (الحد الأقصى 9500 ملي باسكال.ثانية) | 8814 ملي باسكال.ثانية عند -15 درجة مئوية |
يؤدي الانتقال من زيت 15W-40 إلى زيت 20W-50 إلى زيادة اللزوجة عند درجة حرارة التشغيل بمقدار 30 درجة مئوية تقريبًا، ورفع درجة حرارة اختبار بدء التشغيل البارد بمقدار 5 درجات مئوية. هذه قيم نموذجية للإنتاج العادي، وليست نتائج دفعات؛ لذا يُرجى طلب ورقة البيانات وشهادة تحليل الدفعة التي تطلبها. كما نُنتج كلا النوعين كـ زيت محركات الديزل عالي التحمل 15W-40 و زيت محركات الديزل 20W-50.
عندما يكون استخدام لزوجة أعلى أمراً منطقياً
يُعدّ استخدام زيت ذي لزوجة أعلى خيارًا مناسبًا في ثلاث حالات: محرك قديم ذو خلوص متآكل، ومناخ حار مع حمل مستمر، والأسواق التي لا يتوفر فيها سوى زيت أحادي اللزوجة. وفي كل حالة، يكون الحد الأقصى للزوجة هو نفسه. وقد أوضح القسم الفني في شركة توتال إنيرجيز ذلك بوضوح في مقال على زيت أكثر لزوجة في المحركات ذات المسافات المقطوعة العاليةيجب أن يبقى تغيير درجة اللزوجة ضمن النطاق الذي يحدده مصنع المحرك.
محركات قديمة ذات عدد كيلومترات مرتفع
مع تآكل المحامل، تتسع الفجوة بين المحمل وعمود المرفق، ويمكن لزيت أكثر لزوجة أن يساعد في الحفاظ على طبقة الزيت وضغط المقياس. وقد دار نقاش حول هذه الحجة، وحجتها المضادة، في موضوع حصد أكثر من 500 إعجاب على منتدى r/MechanicAdvice، حيث قال الميكانيكيون من جهة إن الزيت الأكثر لزوجة يساعد المحرك المتآكل على الحفاظ على طبقة الزيت، بينما قال آخرون إن هناك أنواعًا أخف من الزيت لتحسين كفاءة استهلاك الوقود وتقليل الانبعاثات بدلاً من إطالة عمر المحرك.خيط). وتذهب مقالة TotalEnergies إلى أبعد من ذلك: في معظم الحالات، كما تقول، فإن نقل محرك ذي عدد كبير من الأميال إلى زيت أكثر لزوجة يقصر عمره بدلاً من إطالته، لأن الزيت الأكثر لزوجة يصل إلى الأجزاء المتحركة ببطء أكبر عند بدء التشغيل.
يلتزم معظم مالكي الشاحنات الثقيلة القديمة بما هو مذكور في دليل المستخدم. سأل أحد مشتري شاحنة ديزل موديل 1999 سعة 7.3 لتر قطعت حوالي 264000 ميل، أعضاء منتدى r/powerstroke عن الزيت المناسب؛ واستقرت الردود على استخدام زيت 15W-40 في الصيف وزيت 5W-40 في الأشهر الباردة، وذلك وفقًا لأي مواصفات حالية لمحركات الديزل، ولم يقترح أي منهم استخدام زيت 20W-50.خيطبالنسبة للمحرك القديم، انتقل إلى درجة أعلى فقط إذا سمح بذلك مخطط الدليل، وبعد استبعاد وجود عطل ميكانيكي.
المناخات الحارة والأحمال الثقيلة المستمرة
في مناخ لا يشهد الصقيع، لا يُعتدّ كثيرًا برقم اللزوجة (W)، بينما يُعتدّ بالرقم الثاني أكثر، لأن المحرك يقضي عمره بالقرب من درجة حرارة التشغيل. تُسوّق شركات النفط منتجاتها الخاصة من وقود الديزل 20W-50، مثل... زيت موبيل ديلفاك مودرن 20W-50, بالنسبة للمحركات القديمة المستخدمة في قطاعات البناء والتعدين واستخراج المحاجر والزراعة؛ وهذا يصف أماكن بيعها، وليس موافقة الشركة المصنعة للمحرك. نحن نوفر للمحركات القديمة التي تعمل في هذه الظروف CH-4 و CI-4 زيوت بتركيبة 20W-50.
في حال توفر زيت أحادي الدرجة SAE 40 أو SAE 50 فقط
تنص نشرة خدمة شركة كمنز بشأن زيت المحرك (3810340، إصدار ديسمبر 2009) على توصيتها الأساسية باستخدام زيت متعدد الدرجات 15W-40 لدرجات الحرارة المحيطة التي تزيد عن -15 درجة مئوية، وتوضح السبب: يقلل الزيت متعدد الدرجات من الترسبات، ويحسن بدء التشغيل في البرد، وقد ثبت أنه يقلل استهلاك الزيت بنسبة 30% تقريبًا مقارنةً بالزيت أحادي الدرجة. في حالة عدم توفر الزيوت متعددة الدرجات واستخدام زيت أحادي الدرجة كبديل، تشير النشرة إلى أنه قد يلزم تقصير فترات تغيير الزيت، ويتم تحديد ذلك من خلال مراقبة حالة الزيت عن طريق أخذ عينات (نشرة خدمة شركة كمنز رقم 3810340).
واجه مالك سيارة ميتسوبيشي 4M40 توربو ديزل يقودها عبر المكسيك هذه المشكلة تحديدًا: لم تكن المتاجر المحلية تبيع سوى زيوت SAE 50 و60، ولم يكن هناك زيت 15W-40. أشارت الردود على منتدى r/Diesel إلى أن زيت SAE 50 أحادي الدرجة سيكون لزجًا جدًا عند بدء التشغيل مقارنةً بزيت 15W-40 الموصى به. في النهاية، لم يقم بتغيير الزيت، بل كان يفحص مستواه في كل محطة وقود، ثم يغيره عند عودته إلى المنزل.خيطإذا لم يحن موعد تغيير المصرف بعد، فإن إضافة الماء وفحص المستوى غالبًا ما يكون أفضل من تغييره بالكامل إلى درجة خاطئة. أما إذا حان موعد التغيير ولم يتوفر سوى المصرف أحادي الدرجة، فاستخدمه وقلل الفترة الزمنية التالية.
عندما يكون استخدام زيت أكثر لزوجة هو الحل الخاطئ
يُلجأ إلى استخدام زيت أكثر لزوجة عندما تكون المشكلة ميكانيكية. وتتكرر ثلاث حالات مراراً وتكراراً.
انخفاض ضغط الزيت هو عرض وليس مشكلة في اللزوجة
وصف ميكانيكي يعمل على جرار ديفيد براون 880 لأحد العملاء ظهور ضوء تحذير ضغط الزيت في وقت مبكر أكثر فأكثر مع ارتفاع درجة حرارة المحرك. كان قد استبدل بالفعل محامل ذراع التوصيل وكان يزن المحامل الرئيسية أو مضخة الزيت، ولاحظ أن حتى زيت 20W-50 لن يحل المشكلة؛ واقترحت الردود على r/tractors التأكد من الضغط باستخدام مقياس ميكانيكي أولاً، وأشارت إلى أن المحرك مملوء بسائل ناقل الحركة والسائل الهيدروليكي بدلاً من زيت المحرك (خيط).
واجه سائق شاحنة على منتدى r/Truckers وضعًا أسوأ. فقد تم الإبلاغ عن انخفاض ضغط الزيت، واستمرت الشاحنة في العمل لفترة، ثم تبين أن السبب هو وجود أنبوب سحب بلاستيكي متصدع في حوض الزيت؛ مما أدى إلى نقص الزيت في المحرك وتوقفه عن العمل. وكان الرد الأكثر عملية في الموضوع هو الأبسط: عند ظهور تحذير انخفاض ضغط الزيت أو انعدامه، يجب إيقاف تشغيل المحرك، والبحث عن السبب، وطلب المساعدة.خيطقد يؤدي استخدام زيت أكثر لزوجة إلى رفع قراءة المقياس بينما يتفاقم العطل الموجود أسفله. لذا، ابحث عن السبب قبل تغيير نوع الزيت.
ارتفاع درجة حرارة الزيت: أصلح نظام التبريد أولاً
لاحظ مالك سيارة EcoDiesel سعة 3.0 لتر ارتفاع درجة حرارة زيت المحرك إلى حوالي 260 درجة فهرنهايت (حوالي 127 درجة مئوية) أثناء السحب، واقترح عليه صديق تغيير الزيت من 5W-40 إلى 10W-50. واتفقت أكثر الردود فائدة على منتدى r/Diesel على أن الزيت الأكثر لزوجة يحافظ على لزوجته بشكل أفضل عند ارتفاع درجة حرارته، لكنها اعتبرت درجة الحرارة نفسها هي المشكلة التي يجب حلها، وأشارت إلى أن المهندسين يحددون اللزوجة بناءً على الخلوصات في هذا المحرك.خيطقبل اختيار زيت أكثر لزوجة للتدفئة، تحقق من الرادياتير ومبرد الزيت والحمل.
محركات حديثة للتحكم في الانبعاثات
تُصمم المحركات المصنعة وفقًا لمعايير الانبعاثات الحالية بناءً على فئة زيت محددة، وغالبًا ما يكون ذلك بناءً على لزوجة محددة. API يصف دليل المستخدم زيوت CK-4 بأنها مخصصة للمحركات التي تستوفي معايير 2017 للطرق السريعة ومعايير Tier 4 للمركبات غير المخصصة للطرق السريعة، ويشترط نشرة شركة Cummins استخدام زيت يفي بمواصفات CES 20081 في بعض محركاتها المخصصة للمركبات غير المخصصة للطرق السريعة والمزودة بنظام إعادة تدوير غازات العادم ومعالجة لاحقة. في هذه المحركات، استخدم الزيت المذكور في الدليل، وليس زيتًا أكثر لزوجة. زيت محركات الديزل CK-4 يتم تصنيعه بنوعين من الزيوت: 10W-40 و 15W-40.
بدء التشغيل في الأجواء الباردة واستهلاك الوقود: تكلفة زيادة السماكة
بدء التشغيل البارد
يشير رقم W إلى تصنيف درجة الحرارة المنخفضة، ويُجرى اختبار بدء التشغيل البارد لزيت 20W عند درجة حرارة -15 درجة مئوية، بينما يُجرى اختبار بدء التشغيل البارد لزيت 15W عند درجة حرارة -20 درجة مئوية. وتشير مقالة TotalEnergies إلى أنه كلما زادت لزوجة الزيت، زاد الوقت اللازم لوصوله إلى جميع أجزاء المحرك عند بدء التشغيل. وفي الطقس البارد، يكون الحل المعتاد هو عكس ذلك، أي استخدام زيت أكثر لزوجة.
أدرك أحد مالكي محركات باور ستروك موديل 2022 على منتدى r/Diesel، بعد تعبئة الخزان الثالث، أنه استخدم زيت 15W-40 قبل حلول شهر ديسمبر. انقسمت الردود بين مالكين يستخدمون زيت 15W-40 عند درجة حرارة -30 درجة مئوية مع سخان المحرك، وآخرين نصحوا باتباع دليل المستخدم.خيطكلا الإجابتين مبنيتان على نفس النقطة: المهم هو أدنى درجة حرارة يجب أن يبدأ عندها تشغيل المحرك، وما إذا كان موصولاً بالكهرباء. كما يسمح دليل شركة كمنز باستخدام زيوت متعددة الدرجات ذات لزوجة أقل في المناخات الباردة. إذا كان محركك يبدأ التشغيل عند درجة حرارة أقل من الحد المذكور في دليل المستخدم لزيت 15W-40، فاختر زيت 5W-40 أو 10W-30 المذكور في الدليل بدلاً من الاعتماد على السخان فقط.
كفاءة استهلاك الوقود
تستهلك الزيوت الأكثر لزوجة وقودًا أكثر، لأن المحرك يبذل طاقة في قصّها. وتشير الأرقام المنشورة إلى عكس ذلك، عند استخدام زيوت أخفّ لزوجة: فقد ذكر عرضٌ قدّمه أحد موردي الإضافات لمعهد البترول الأمريكي (API) عام 2016 حول اقتصاد الوقود في المركبات الثقيلة، تحسّنًا في استهلاك الوقود عند الانتقال من زيت 15W-40 إلى زيت 10W-30، كما ادّعى مسوّقو الزيوت تحقيق مكاسب تُقدّر بنحو 1.1 تيرابايت (شيفرون) و2.1 تيرابايت (شل) لزيوتهم الثقيلة 10W-30 مقارنةً بزيت 15W-40. هذه نتائج اختبارات الشركات نفسها. لم يُذكر في تلك المصادر أيّ رقم منشور حول زيادة استهلاك الوقود عند الانتقال من زيت 15W-40 إلى زيت 20W-50، لذا لم يُذكر هنا؛ ومن المتوقع أن تكون النتائج مماثلة.
مقارنة بين زيت محركات الديزل 15W-40 وزيت محركات الديزل 20W-50
بالنسبة لمعظم محركات الديزل، يُعد زيت 15W-40 الخيار الأمثل: فهو الزيت الذي توصي به شركات تصنيع المحركات مثل كمنز في البداية، كما أنه يُسهّل بدء التشغيل ويُقلّل استهلاك الوقود. اختر زيت 20W-50 فقط عندما يسمح جدول اللزوجة في دليل المستخدم بذلك، وعندما يعمل المحرك بدرجة حرارة عالية طوال العام، أو عندما يكون المحرك قديمًا ومستهلكًا، وبعد استبعاد الأسباب الميكانيكية لانخفاض الضغط.
| 15W-40 | 20 واط -50 | |
|---|---|---|
| اللزوجة عند 100 درجة مئوية (SAE J300) | من 12.5 إلى أقل من 16.3 مم²/ثانية | من 16.3 إلى أقل من 21.9 مم²/ثانية |
| الحد الأدنى لـ HTHS عند 150 درجة مئوية (SAE J300) | 3.7 ملي باسكال·ثانية | 3.7 ملي باسكال·ثانية |
| درجة حرارة اختبار بدء التشغيل البارد (SAE J300) | -20 درجة مئوية | -15 درجة مئوية |
| موقف شركة كمنز (النشرة رقم 3810340) | التوصية الأساسية فوق -15 درجة مئوية | غير مدرج في جدول الدرجات الموصى بها |
| بدء التشغيل البارد | توصيل أسرع للنفط | تباطؤ في توصيل النفط |
| استهلاك الوقود | أدنى | أعلى |
| يناسب بشكل أفضل | أساطيل مختلطة، معظم المناخات، المحركات الحالية | المحركات القديمة في المناخات الحارة، ضمن الجدول الموجود في الدليل |
مطابقة لفئة API: CK-4، CI-4، CH-4، CF-4
اللزوجة ليست سوى نصف المواصفات؛ فئة خدمة API هي النصف الآخر، وهي أكثر أهمية في المحركات الأحدث. وفقًا لـ قائمة فئات واجهة برمجة التطبيقات:
- CK-4 تتجاوز الزيوت معايير الأداء الخاصة بـ CJ-4 و CI-4 مع CI-4 PLUS و CI-4 و CH-4، ويمكنها تزييت المحركات التي تتطلب هذه الفئات.
- FA-4 يصف هذا الدليل زيوت XW-30 معينة لمحركات مختارة من طراز 2017 المستخدمة على الطرق السريعة، وينص معهد البترول الأمريكي (API) على أن زيوت FA-4 غير قابلة للتبديل أو التوافق مع زيوت CK-4 وCJ-4 وCI-4 PLUS وCI-4 وCH-4. استخدم زيت FA-4 فقط عندما يسمح بذلك مُصنِّع المحرك.
- CI-4 يمكن استخدامه بدلاً من زيوت CD و CE و CF-4 و CG-4 و CH-4، و CH-4 بدلاً من CD و CE و CF-4 و CG-4.
- سي اف-4 تم إدراجه على أنه قديم الطراز، مع التحذير من أنه غير مناسب لمعظم محركات السيارات التي تعمل بالديزل والتي تم تصنيعها بعد عام 2009.
في منتدى r/tractors، سأل أحد مالكي الجرارات، الذي نص دليل استخدامه على استخدام زيت CJ-4 المتوافق مع مرشح جسيمات الديزل (DPF)، عما إذا كان بإمكانه استخدام عبوة زيت لديه؛ حيث كانت تحمل علامة API SJ، وهي فئة خاصة بمحركات البنزين، وقد نصحته الردود بعدم استخدامها وشراء زيت CK-4 بدلاً منها.خيط). الفئات التي تبدأ بالحرف S مخصصة لمحركات البنزين؛ أما فئات محركات الديزل فتبدأ بالحرف C أو F.
نحن نصنع CK-4, CI-4, CH-4 و سي اف-4 زيوت محركات الديزل. يُستخدم زيت CF-4 للمحركات القديمة التي توصي كتيبات التشغيل الخاصة بها، وذلك تماشياً مع تحذير معهد البترول الأمريكي المذكور أعلاه. لمزيد من المعلومات حول طرفي هذا النطاق، راجع أدلتنا الخاصة بـ زيت محركات الديزل CK-4 و لماذا لا يزال CF-4 مهمًا.
اختيار سريع: من ظروف التشغيل إلى اللزوجة والفئة
| الموقف | ما الذي يجب استخدامه | أساس |
|---|---|---|
| أي محرك | ابدأ من مخطط اللزوجة مقابل درجة الحرارة في دليل المحرك، والتزم به. | دليل الشركة المصنعة للمحرك؛ توتال إنيرجيز |
| ظروف التشغيل العادية، درجة حرارة محيطة أعلى من -15 درجة مئوية | زيت متعدد الدرجات 15W-40 | نشرة كومينز رقم 3810340 |
| بداية باردة | زيت متعدد الدرجات ذو وزن منخفض كما هو مذكور في الدليل، مثل 5W-40 أو 10W-30 | نشرة كومينز رقم 3810340؛ SAE J300 |
| يشير الدليل إلى استخدام CJ-4 أو CI-4 PLUS أو CI-4 أو CH-4 | CK-4 مقبول | API |
| محرك للطرق السريعة من طراز 2017 أو أحدث، والذي يوافق مصنّعه على معيار FA-4 | من الممكن استخدام محرك FA-4؛ لكن هذا غير ممكن في المحركات الأخرى. | API |
| محرك قديم يتطلب دليله استخدام CF-4 أو CD | يمكن استبدالها بـ CH-4 أو CI-4 | API |
| متوفر فقط أحادي الدرجة SAE 40 أو 50 | استخدمه، وقلل فترة تغيير الزيت، وافحص عينة منه؛ ثم عد إلى الزيت متعدد الدرجات عندما تستطيع. | نشرة كومينز رقم 3810340 |
| محرك مهترئ، مناخ حار، يسمح جدول الدليل باستخدام درجة أثقل | قم بتغيير الزيت إلى درجة أعلى، على سبيل المثال من 15W-40 إلى 20W-50، بعد استبعاد الأعطال الميكانيكية. | توتال إنيرجيز؛ تقارير المالك أعلاه |
| انخفاض ضغط الزيت أو ارتفاع درجة حرارة الزيت | توقف وابحث عن السبب أولاً؛ لا تغير الدرجة لإخفائه | تقارير المالك أعلاه |
ما الذي يجب أن تسأله لمورد زيت الديزل الخاص بك؟
قبل الطلب، تحقق من أربعة أمور بالرجوع إلى دليل المحرك: درجة لزوجة الزيت وفقًا لمعيار SAE، وفئة خدمة API، وأي مواصفات خاصة بالشركة المصنعة للمحرك مذكورة في الدليل، والبيانات النموذجية في ورقة البيانات الفنية للمورد، مدعومة بشهادة تحليل للدفعة التي تستلمها. المورد الذي لا يستطيع تقديم المعلومتين الأخيرتين لا يمكنه إطلاعك على محتويات البرميل.
للحصول على بياناتنا الفنية للدرجات المذكورة أعلاه، أو للتحقق من توافق درجة معينة مع محركاتك ومناخك، أرسل طراز المحرك والمناخ والدرجة التي تستخدمها حاليًا إلى فريقنا التقني. الحد الأدنى للطلب لدينا هو 20 وحدة تعبئة، والطلبات التجريبية الأقل من ذلك قابلة للتفاوض؛ يرجى تأكيد الوحدة (زجاجة أو دلو أو برميل) كتابيًا عند تقديم الطلب.
التعليمات
ما هو أثخن زيت يمكن استخدامه في محرك الديزل؟
الحد الأقصى هو أعلى درجة لزوجة مذكورة في دليل محركك. من بين زيوت الديزل الشائعة للاستخدامات الشاقة، تُعدّ زيوت 20W-50 وSAE 50 الأكثر لزوجة، والتي يجب أن تتراوح لزوجتها، وفقًا لمعيار SAE J300، بين 16.3 و21.9 مم²/ثانية عند درجة حرارة 100 درجة مئوية.
هل يمكنني استخدام زيت 20W-50 بدلاً من زيت 15W-40 في محرك الديزل الخاص بي؟
يمكنك استخدام هذا الزيت إذا كان جدول دليل المستخدم يتضمن زيت 20W-50 المناسب لمناخك، وكان المحرك يعمل بدرجة حرارة عالية، ولم يكن محركًا حديثًا خاضعًا لأنظمة التحكم في الانبعاثات ومصممًا خصيصًا لزيت أخف. لا تستخدمه في الطقس البارد، ولا تستخدمه لإخفاء انخفاض ضغط الزيت.
ما هي عيوب زيت المحرك 20W-50؟
يتم اختباره للتشغيل البارد عند درجة حرارة -15 درجة مئوية بدلاً من -20 درجة مئوية، لذا فهو يبدأ التشغيل بصعوبة أكبر في البرد ويستغرق وقتاً أطول للوصول إلى المحامل عند بدء التشغيل. كما أنه يستهلك وقوداً أكثر من النوع الأخف.
هل الزيت الأكثر لزوجة أفضل لمحركات الديزل ذات المسافات المقطوعة العالية؟
أحيانًا. قد يساعد استخدام زيت ذي لزوجة أعلى قليلًا المحرك المُستهلك على الحفاظ على طبقة الزيت وضغطه، لكنه لن يُصلح المحامل المُستهلكة أو المضخة المُعطلة، ويُحذر القسم الفني في شركة توتال إنيرجيز من أنه في معظم الحالات يُقصر عمر المحرك بدلًا من إطالته. التزم بجدول التعليمات في دليل المستخدم، وحدد سبب أي انخفاض في الضغط أولًا.
هل يمكنني استخدام زيت CK-4 في محرك ديزل قديم؟
نعم، في المحركات التي تنص كتيبات تشغيلها على استخدام CJ-4 أو CI-4 PLUS أو CI-4 أو CH-4؛ حيث يصنف معهد البترول الأمريكي (API) زيت CK-4 بأنه يتجاوز هذه الفئات. أما زيت FA-4 فهو مختلف: فهو غير متوافق مع الإصدارات السابقة، ويجب استخدامه فقط في المحركات التي وافقت عليها الشركة المصنعة.
مصادر
- SAE،, تصنيف لزوجة زيت محرك J300: نطاقات اللزوجة عند 100 درجة مئوية، والحد الأدنى للزوجة عند درجات الحرارة العالية والمنخفضة، ودرجات حرارة الاختبار عند درجات الحرارة المنخفضة.
- المعهد الأمريكي للبترول, تصنيفات الزيوت: وصف CK-4، FA-4، CI-4، CH-4 و CF-4.
- شركة كومينز،, نشرة الخدمة رقم 3810340، توصيات بشأن زيت المحرك وتحليل الزيت, ، إصدار 4 ديسمبر 2009 (نسخة من طرف ثالث؛ تحقق من الإصدار الحالي مع وكيل Cummins الخاص بك).
- توتال إنيرجيز البلطيق، "“محركات ذات كفاءة أعلى في استهلاك الوقود وزيت أكثر لزوجة“".
- إنفينوم، "“كفاءة استهلاك الوقود في محركات الأقراص الصلبة: اليوم، غدًا، وما بعده“"، عرض تقديمي استضافته API، 2016؛; مالك الأسطول بناءً على نتائج زيت شيفرون 10W-30؛; أخبار الشاحنات بناءً على ادعاء شركة شل بشأن زيت 10W-30.
- شركة تشونغتيان للبتروكيماويات،, زيت محرك الديزل CI-4 صفحة المنتج: البيانات النموذجية لـ 15W-40 و 20W-50.
- التقارير الميدانية: مواضيع المالكين والميكانيكيين على موقع Reddit (r/Diesel، r/MechanicAdvice، r/powerstroke، r/tractors، r/Truckers)، مع روابط عند ذكرها؛ هذه تصف محركات فردية وليست اختبارات.