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Tendencia de los precios de los aceites base en 2026: Grupo III frente a Grupo II, y qué significa para América Latina y el Sudeste Asiático.

2026-10-20

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Los precios de los aceites base en 2026 no han seguido una tendencia uniforme. Se han dividido por grupos. Desde finales de febrero, los precios del Grupo III en Asia se han triplicado con creces, mientras que los del Grupo II subieron bruscamente en primavera y han ido disminuyendo desde junio. Para los compradores de Latinoamérica y el Sudeste Asiático, dos regiones que importan la mayor parte de sus aceites base, esta división determina qué lubricantes se encarecen y en qué medida.

Esta página describe la evolución de los precios con datos actualizados, explica por qué el Grupo III representa la limitación y analiza los factores que influyen en el coste de los aceites base y lubricantes terminados en ambas regiones: quién los suministra, qué normas de importación se aplican y cuánto tardan los envíos desde China. Los precios citados son estimaciones de mercado de terceros, no nuestras cotizaciones. Esta página es publicada por Zhongtian, un fabricante chino de lubricantes y grasas. Última actualización: octubre de 2026.

Tendencia del precio del petróleo base en 2026

La tabla recoge las valoraciones semanales publicadas por Lubes'n'Greases para Asia, en dólares estadounidenses por tonelada métrica.

Fecha de evaluaciónGrupo III 4 cSt, FOB AsiaGrupo II 150N, FOB AsiaGrupo I SN150, ex tanque Singapur
9 de febrero de 2026$1.090–1.130$720–760$790–830
13 de abril de 2026$1.890–1.930$1.570–1.610$1.640–1.680
16 de junio de 2026$2,850–2,890$1.780–1.820$1.660–1.700
19 de octubre de 2026$3,650–3,690$1.520–1.560$1.500–1.540
Base oil price trend 2026, line chart of Asia prices: Group III 4 cSt rose from about $1,110 to $3,670 per ton between February and October, while Group II 150N peaked near $1,800 in June and eased to about $1,540

Dos cosas destacan. El Grupo III 4 cSt ahora es aproximadamente 3,3 veces mayor que su nivel de febrero y seguía aumentando ligeramente en octubre. El Grupo II 150N prácticamente se duplicó, alcanzó su máximo alrededor de junio y desde entonces ha disminuido. Argus informó La primera caída en los precios del Grupo II asiático a finales de mayo, después de que las refinerías asiáticas consiguieran crudo alternativo y aumentara la producción regional, señaló que la demanda en la región estaba disminuyendo porque los precios se consideraban demasiado altos.

Por qué el Grupo III es la restricción

El detonante fue la guerra entre Estados Unidos e Irán que comenzó a finales de febrero de 2026 y el cierre de facto del estrecho de Ormuz. Según Argos, El Golfo Pérsico representa aproximadamente 201 TP3T de la producción mundial de combustibles del Grupo III, y en 2025 suministró 471 TP3T de importaciones estadounidenses y 721 TP3T de importaciones europeas de combustibles del Grupo III. La planta Pearl GTL de Shell en Qatar sufrió daños por misiles en una de sus dos unidades de producción, cuya reparación, según Argus, tardará un año.

A mediados de octubre, Lubricantes y grasas Se informó que muy pocos buques podían cruzar el Ormuz y que se oía que las plantas de aceite base en Abu Dabi, Baréin y Catar estaban cerradas o funcionando a ritmos reducidos. Una unidad Repsol/SK Enmove 4 cSt en España también estaba fuera de servicio. En Europa, Argos Describió la misma división observada en Asia: los precios de los grupos I y II disminuyen debido a la débil demanda, mientras que los del grupo III alcanzan máximos históricos a medida que los compradores compiten por el material disponible.

En EE. UU., los precios publicados para el Grupo II+ y el Grupo III volvieron a subir en octubre. Motiva aumentó su publicación del Grupo III de 4 cSt en 75 centavos por galón a partir del 1 de octubre (fuente), y ExxonMobil anunció un aumento de 71 centavos por galón en su grado EHC45 del Grupo II+ a partir del 15 de octubre (fuente), mientras que los precios al contado de los grupos I y II de EE. UU. se mantuvieron prácticamente sin cambios.

Una afirmación que circula en los mensajes de los proveedores es que Corea del Sur ha limitado las exportaciones de aceites base. El límite de exportación coreano de marzo de 2026 gasolina, diésel y queroseno incluidos, No se trata de aceite base. Lo que sí informó Lubes'n'Greases en octubre es que un importante exportador coreano redujo sus exportaciones de aceite base de alta viscosidad ese mes.

Mercado de aceites base en Sudamérica: un mercado de importación

La mayor parte de América Latina compra su aceite base en el extranjero. Un estudio de 2023 Reseña de Lubes'n'Greases Los expertos de la región lo expresaron claramente: la mayoría de los mercados latinoamericanos dependen completamente de las importaciones. Las pocas plantas locales son unidades del Grupo I, como la refinería La Plata de YPF en Argentina y la planta Barrancabermeja de Ecopetrol en Colombia.

Brasil

Brasil es el mercado más grande y un importador neto. En 2025 importó 931.000 toneladas de aceite base y produjo 532.000 toneladas a nivel nacional, importando más de la mitad de lo que consume, principalmente aceite API del Grupo II de Estados Unidos. Argos Se estima que la participación de Estados Unidos en las importaciones brasileñas de aceites base y lubricantes será de 761 TP3T en 2024. Petrobras planea una planta del Grupo II en Itaboraí para reemplazar la producción del Grupo I, pero las fuentes discrepan sobre el cronograma: Argus informó que la fecha prevista es 2029, mientras que Lubes'n'Greases dijo en febrero de 2026 que el proyecto, largamente demorado, no está programado para abrirse en 2029.

La oferta nacional se redujo en el tercer trimestre de 2026 durante una parada de mantenimiento de Petrobras, y los precios locales del crudo ligero del Grupo I aumentaron en octubre tras los incrementos del productor local (fuente). Lubes'n'Greases también señaló que los precios de exportación de Estados Unidos a América Latina estaban bajo presión debido a la competencia de los suministros asiáticos (fuente).

México y la costa oeste

La producción de aceite base de México había caído a alrededor de 200 barriles por día para 2022, los compradores informaron que Pemex no había vendido aceite base desde 2020, y Estados Unidos tenía más de 951 TP3T de las importaciones de aceite base de México ese año (Lubricantes y grasas, 2023). Más recientemente, las exportaciones estadounidenses de aceite base a México en abril de 2026 fueron 441 TP3T inferiores a las del año anterior, y las exportaciones a Chile, Ecuador y Perú disminuyeron 201 TP3T (Argus, datos de la EIA). En octubre, los precios de exportación de Estados Unidos a México cayeron debido a que los proveedores se enfrentaron a inventarios cada vez mayores (fuente).

Suministro de aceites base en Asia-Pacífico y el Sudeste Asiático

El sudeste asiático está más cerca del suministro que América Latina, pero no es autosuficiente, y parte de lo que importa son productos del Grupo III del Golfo.

  • Singapur: ExxonMobil comenzó una expansión de 20.000 barriles diarios en el Grupo II en 2025, incluyendo hasta 6.000 b/d de su grado EHC 340 MAX.
  • Malasia e Indonesia: Petronas gestiona unidades del Grupo II y del Grupo III en Melaka, Pertamina gestiona una planta del Grupo I en Cilacap, y Pertamina y SK operan una empresa conjunta del Grupo III en Dumai (Argos).
  • Tailandia: produce Grupo I e importa el resto. En abril de 2024, Corea del Sur y Qatar representaron 54% de sus importaciones (Argos), por lo que está directamente expuesta a la perturbación del Golfo.
  • Vietnam: no produce ningún aceite base y depende totalmente de las importaciones (Argus, febrero de 2026).

¿Qué se incluye en el costo de adquisición?

El precio FOB es solo el punto de partida. Para un comprador en Latinoamérica o el Sudeste Asiático, el costo final también depende del flete y el tiempo de tránsito, los aranceles e impuestos de importación, el registro o la certificación previa a la venta del producto y la moneda. Los aranceles varían y dependen del origen y los acuerdos comerciales, por lo que conviene confirmar la tasa vigente para su código HS con su agente de aduanas en lugar de basarse en una cifra publicada.

Normas de registro y certificación para planificar

  • Brasil: bajo Resolución 804/2019 de la ANP, La importación y producción de lubricantes terminados requieren autorización de la ANP, y los productos incluidos en la lista deben registrarse ante la ANP antes de su venta o importación. Incluya el tiempo de registro en cualquier nuevo plan de suministro.
  • Indonesia: Reglamento del Ministerio de Industria 8/2025 Establece como obligatoria la certificación SNI para los lubricantes de vehículos, tanto de fabricación nacional como importados, incluyendo aceites para motores de gasolina y diésel, aceites para motores de dos tiempos, aceites para transmisiones manuales y fluidos para transmisiones automáticas (ATF). Entró en vigor seis meses después de su promulgación en enero de 2025.
  • México: Un decreto de 2023 agregó un requisito de solicitud de importación del Ministerio de Energía (SENER) para productos derivados del petróleo, como Se informó en ese momento. Consulte con su agente si esto se aplica a su producto y cómo se aplica actualmente.

Tiempos de tránsito desde puertos chinos

Los tiempos programados de puerto a puerto en los servicios de Maersk, según lo publicado en sus páginas de rutas en octubre de 2026 (la cifra de Santos proviene de un anuncio de servicio de marzo de 2025). El tiempo de puerta a puerta es mayor una vez que se agregan los trámites aduaneros y el transporte terrestre.

RutaTránsito programado
Shanghái a Manzanillo, México21 días
Ningbo a Manzanillo, México (vía Lázaro Cárdenas)34 días
De Shanghái a Callao, Perúaproximadamente 37 días
De Shanghái a Santos, Brasil37 días
De Ningbo a Yakarta8 días
De Shanghái a Ciudad Ho Chi MinhDe 5 a 7 días
De Ningbo a Manila6 días

Un viaje de cinco semanas a Brasil implica que una carga cuyo precio se fija hoy llega a un mercado diferente. Dado que el Grupo III sigue operando semanalmente, es importante acordar en el contrato la fecha en la que se fija el precio y la vigencia de la cotización.

¿Qué significa esto si compras lubricantes terminados?

La mayoría de los compradores en estas regiones adquieren lubricantes y grasas mezclados, no aceite base. A partir de la distribución de precios, se desprenden algunos puntos prácticos:

  • Sepa de qué grupo de aceites base depende su producto. Los aceites de motor de baja viscosidad y otras formulaciones que dependen del Grupo III son los más afectados este año. Los productos elaborados principalmente con aceites del Grupo I o del Grupo II, que abarcan muchos aceites y grasas industriales, han experimentado una menor presión sobre los costos, que ahora está disminuyendo.
  • Solicite el grupo de aceite base en la ficha técnica. y compruebe que no varíe entre lotes sin previo aviso. Una sustitución realizada para proteger el margen puede alterar el índice de viscosidad y el comportamiento a bajas temperaturas.
  • Fijar la base del precio. Acordar el período de validez del presupuesto y, para contratos de mayor duración, una cláusula de revisión vinculada a una evaluación publicada específica, en lugar de recargos sin límite de tiempo.
  • No compre en exceso en el momento de mayor demanda. Los precios del Grupo II ya han bajado en Asia y Europa. Las decisiones sobre acciones deben basarse en el consumo personal, no en los titulares.

Zhongtian mezcla lubricantes y grasas en Anhui, China, y exporta a más de 100 países y regiones. Nuestros proveedores de aceite base incluyen Shell, S-OIL, GS Caltex, SK, Sinopec, PetroChina, CNOOC y Formosa Plastics. Si está comparando ofertas para aceites hidráulicos, aceites o grasas para motores con destino a Latinoamérica o el Sudeste Asiático, Envíenos sus especificaciones y puerto de destino..

Preguntas frecuentes

¿Por qué los precios del petróleo base del Grupo III son mucho más altos que los del Grupo II en 2026?

El Golfo Pérsico abastece aproximadamente una quinta parte del crudo del Grupo III a nivel mundial y una gran parte de las importaciones estadounidenses y europeas. Con el yacimiento de Ormuz prácticamente cerrado y varias plantas del Golfo cerradas o funcionando a ritmo reducido, la oferta de crudo del Grupo III se ha mantenido escasa, mientras que la de los Grupos I y II se recuperó gracias a que las refinerías asiáticas encontraron otros tipos de crudo.

¿Es Sudamérica un importador de aceites base?

Sí. Brasil importa más de la mitad del petróleo base que utiliza, principalmente del Grupo II procedente de Estados Unidos, y la mayoría de los demás mercados latinoamericanos dependen totalmente de las importaciones.

¿Ha restringido Corea del Sur las exportaciones de aceites base?

No se ha informado de ningún límite general. El límite a las exportaciones de marzo de 2026 abarcaba la gasolina, el diésel y el queroseno. En octubre, se informó de que un exportador coreano había reducido sus exportaciones de aceites base de alta viscosidad.

Fuentes

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