Тенденции цен на базовые масла в 2026 году: цены на масла групп II и III по месяцам

Цены на базовые масла в 2026 году не следовали единой тенденции. Они разделились по группам. С конца февраля цены на масла группы III в Азии выросли более чем втрое, в то время как цены на масла группы II резко выросли весной и начали снижаться с июня. Для покупателей в Латинской Америке и Юго-Восточной Азии, двух регионах, которые импортируют большую часть базовых масел, это разделение определяет, какие смазочные материалы подорожают и насколько.

На этой странице представлена динамика цен с указанием дат, объясняется, почему группа III является ограничивающим фактором, и рассматриваются факторы, влияющие на себестоимость базовых масел и готовых смазочных материалов в двух регионах: кто их поставляет, какие правила импорта применяются и сколько времени занимает доставка из Китая. Указанные цены являются рыночными оценками сторонних организаций, а не нашими собственными котировками. Эта страница опубликована компанией Zhongtian, китайским производителем смазочных материалов и консистентных смазок. Последнее обновление: октябрь 2026 г.

Динамика цен на базовые масла в 2026 году

В таблице представлены еженедельные оценки, публикуемые компанией Lubes'n'Greases для Азии, в долларах США за метрическую тонну.

Дата оценки	Группа III 4 сСт, FOB Азия	Группа II 150Н, FOB Азия	Группа I SN150, бывший танкер Сингапура
9 февраля 2026 г.	$1,090–1,130	$720–760	$790–830
13 апреля 2026 г.	$1,890–1,930	$1,570–1,610	$1,640–1,680
16 июня 2026 г.	$2,850–2,890	$1,780–1,820	$1,660–1,700
19 окт. 2026 г.	$3,650–3,690	$1,520–1,560	$1,500–1,540

Динамика цен на базовые масла в 2026 году, линейный график цен в Азии: цена на масло группы III (4 сСт) выросла с примерно 1110 до 3670 за тонну в период с февраля по октябрь, в то время как цена на масло группы II (150N) достигла пика около 1800 в июне и снизилась до примерно 1540.

Два момента бросаются в глаза. Содержание серы в породах группы III (4 сСт) сейчас примерно в 3,3 раза превышает февральский уровень и продолжало расти в октябре. Содержание серы в породах группы II (150 сСт) примерно удвоилось, достигло пика примерно в июне, а затем снизилось. Как сообщила газета Argus. Первое падение цен на нефть группы II в Азии произошло в конце мая после того, как азиатские нефтеперерабатывающие заводы обеспечили себе альтернативную нефть, а региональное производство выросло, и было отмечено, что спрос в регионе сокращается, поскольку цены считаются слишком высокими.

Почему группа III является ограничивающим фактором?

Поводом послужила ирано-американская война, начавшаяся в конце февраля 2026 года, и фактическое закрытие Ормузского пролива. Аргус, На страны Персидского залива приходится около 201 тыс. тонн мирового производства нефтепродуктов группы III, а в 2025 году они поставили 471 тыс. тонн импорта в США и 721 тыс. тонн импорта в Европу. Завод Shell Pearl GTL в Катаре получил повреждения от ракетного удара на одной из двух своих линий, ремонт которой, по данным Argus, займет год.

По состоянию на середину октября, Смазки и консистентные смазки Сообщалось, что очень немногие суда могли пересечь Ормузский пролив, и что заводы по производству базовых масел в Абу-Даби, Бахрейне и Катаре были остановлены или работали с пониженной производительностью. Также был неисправен блок Repsol/SK Enmove 4 cSt в Испании. В Европе..., Аргус Было отмечено такое же разделение цен, как и в Азии: цены на продукцию групп I и II снижаются из-за слабого спроса, а цены на продукцию группы III достигают рекордных максимумов, поскольку покупатели конкурируют за доступные материалы.

В США в октябре цены на нефтепродукты групп II+ и III снова выросли. Компания Motiva повысила цену на нефтепродукты группы III (4 сСт) на 75 центов за галлон с 1 октября.источник), а компания ExxonMobil объявила о повышении цены на нефть марки Group II+ EHC45 на 71 цент за галлон, которое вступит в силу 15 октября.источник), в то время как спотовые цены в США для групп I и II практически не изменились.

Одно из утверждений, циркулирующих в сообщениях поставщиков, заключается в том, что Южная Корея ограничила экспорт базовых масел. Корейское ограничение на экспорт, действующее с марта 2026 года, действительно. Включая бензин, дизельное топливо и керосин., а не базовое масло. В октябре журнал Lubes'n'Greases сообщил, что один из ключевых корейских экспортеров сократил экспорт высоковязких базовых масел в этом месяце.

Рынок базовых масел Южной Америки: рынок импорта

Большая часть стран Латинской Америки закупает базовые масла за рубежом. (2023 год) Обзор смазочных материалов Lubes'n'Greases Представители региона прямо заявили: большинство рынков Латинской Америки полностью зависят от импорта. Немногие местные заводы относятся к предприятиям Группы I, таким как нефтеперерабатывающий завод YPF в Ла-Плате, Аргентина, и завод Ecopetrol в Барранкабермехе, Колумбия.

Бразилия

Бразилия является крупнейшим рынком и нетто-импортером. В 2025 году она... импортировано 931 000 тонн базового масла и производил 532 000 тонн на внутреннем рынке, импортируя более половины потребляемого объема, в основном, масла группы API II из США. Аргус По оценкам, доля США в импорте базовых масел и смазочных материалов в Бразилию в 2024 году составит 761 тыс. тонн 3 трлн тонн. Компания Petrobras планирует построить завод по производству масел группы II в Итабораи, чтобы заменить производство масел группы I, но источники расходятся во мнениях относительно сроков: Argus сообщила о целевом сроке в 2029 году, в то время как Lubes'n'Greases в феврале 2026 года заявила, что давно откладываемый проект не планируется открывать к 2029 году.

В третьем квартале 2026 года в ходе планового ремонта Petrobras сократилось внутреннее предложение, а цены на нефть марки I группы в октябре выросли после повышения цен местным производителем.источникКомпания Lubes'n'Greases также отметила, что экспортные цены США в Латинскую Америку находятся под давлением из-за конкуренции со стороны азиатских поставщиков.источник).

Мексика и западное побережье

По сообщениям покупателей, собственная добыча базовых масел в Мексике к 2022 году упала примерно до 200 баррелей в день, а компания Pemex не продавала базовые масла с 2020 года. В том году на долю США приходилось более 951 тыс. тонн импорта базовых масел в Мексику.Lubes'n'Greases, 2023В последнее время экспорт базовых масел из США в Мексику в апреле 2026 года был на 441 тыс. тонн меньше, чем годом ранее, а экспорт в Чили, Эквадор и Перу сократился на 201 тыс. тонн.Argus, данные EIAВ октябре экспортные цены США в Мексику упали, поскольку поставщики столкнулись с ростом запасов.источник).

Поставки базовых масел в Азиатско-Тихоокеанский регион и Юго-Восточную Азию

Юго-Восточная Азия ближе к источникам поставок, чем Латинская Америка, но она не является самодостаточной, и часть импортируемых ею товаров относится к странам Персидского залива, входящим в группу III.

Сингапур: ExxonMobil начал Расширение добычи на руднике группы II на 20 000 баррелей в сутки в 2025 году, включая до 6 000 баррелей в сутки руды сорта EHC 340 MAX.
Малайзия и Индонезия: Компания Petronas управляет энергоблоками групп II и III в Мелаке, Pertamina управляет заводом группы I в Чилачапе, а Pertamina и SK совместно эксплуатируют энергоблок группы III в Думаи.Аргус).
Таиланд: Производит продукцию группы I, а остальную часть импортирует. В апреле 2024 года на Южную Корею и Катар приходилось 541 тыс. тонн импорта.Аргус), поэтому он напрямую подвержен воздействию событий в Персидском заливе.
Вьетнам: не производит базовые масла и полностью зависит от импорта.Аргус, февраль 2026 г.).

Что входит в себестоимость доставки?

Цена FOB — это лишь отправная точка. Для покупателя из Латинской Америки или Юго-Восточной Азии стоимость с учетом всех расходов также зависит от времени фрахта и транзита, импортных пошлин и налогов, регистрации или сертификации перед продажей товара, а также от валютного курса. Ставки пошлин меняются и зависят от страны происхождения и торговых соглашений, поэтому уточняйте текущую ставку для вашего кода ТН ВЭД у своего таможенного брокера, а не полагайтесь на опубликованные данные.

Правила регистрации и сертификации для планирования

Бразилия: под Резолюция ANP 804/2019, Импорт и производство готовых смазочных материалов требуют разрешения ANP, а перечисленные продукты должны быть зарегистрированы в ANP до того, как их можно будет продавать или импортировать. Время регистрации следует включить в любой новый план поставок.
Индонезия: Постановление Министерства промышленности № 8/2025 Вводит обязательную сертификацию SNI для автомобильных смазочных материалов, как местного производства, так и импортных, включая масла для бензиновых и дизельных двигателей, двухтактные масла, масла для механических коробок передач и трансмиссионные жидкости. Она вступила в силу через шесть месяцев после её принятия в январе 2025 года.
Мексика: Постановление 2023 года добавило требование о подаче Министерством энергетики (SENER) заявок на импорт нефтепродуктов, поскольку сообщалось в то время. Уточните у своего брокера, распространяется ли это на ваш продукт и как в настоящее время обеспечивается соблюдение этого правила.

Время транзита из китайских портов

Запланированное время доставки от порта до порта на рейсах Maersk, опубликованное на страницах маршрутов в октябре 2026 года (данные по Сантосу взяты из объявления о начале обслуживания в марте 2025 года). Время доставки от двери до двери увеличивается с учетом таможенного оформления и внутренних перевозок.

Маршрут	Запланированный транзит
Шанхай — Мансанильо, Мексика	21 день
Нинбо — Мансанильо, Мексика (через Ласаро Карденаса)	34 дня
Из Шанхая в Кальяо, Перу	примерно 37 дней
Из Шанхая в Сантос, Бразилия	37 дней
Нинбо — Джакарта	8 дней
из Шанхая в Хошимин	5-7 дней
Нинбо — Манила	6 дней

Пятинедельный рейс в Бразилию означает, что груз, цена которого установлена сегодня, прибывает на другой рынок. Поскольку цены на грузы группы III меняются каждую неделю, необходимо согласовать в контракте дату фиксации цены и срок действия ценового предложения.

Что это значит, если вы покупаете готовые смазочные материалы?

Большинство покупателей в этих регионах приобретают смешанные смазочные материалы и консистентные смазки, а не базовые масла. Из разделения цен следует несколько практических моментов:

Узнайте, к какой группе базовых масел относится ваш продукт. В этом году наиболее уязвимыми оказались моторные масла низкой вязкости и другие составы, основанные на маслах группы III. Продукты, созданные в основном на маслах группы I или II, к которым относятся многие промышленные масла и смазки, испытывали меньшее, а сейчас и ослабевающее, ценовое давление.
Укажите группу базовых масел в техническом паспорте. и убедитесь, что характеристики не изменяются между партиями без предварительного уведомления. Замена, произведенная для защиты запасов, может изменить индекс вязкости и поведение при низких температурах.
Определите базовую цену. Согласуйте срок действия предложения и, для более длительных контрактов, пункт о пересмотре, привязанный к конкретной опубликованной оценке, а не к неограниченным по времени надбавкам.
Не стоит скупать слишком много товаров на пике цен. Цены на акции компаний второй группы уже начали снижаться в Азии и Европе. Решения по акциям должны основываться на вашем собственном потреблении, а не на заголовках новостей.

Компания Zhongtian производит смазочные материалы и консистентные смазки в провинции Аньхой, Китай, и экспортирует свою продукцию в более чем 100 стран и регионов. В число наших поставщиков базовых масел входят Shell, S-OIL, GS Caltex, SK, Sinopec, PetroChina, CNOOC и Formosa Plastics. Если вы сравниваете предложения по... гидравлические масла, Моторные масла или смазки для поставки в Латинскую Америку или Юго-Восточную Азию., Пришлите нам ваши технические характеристики и порт назначения..

Часто задаваемые вопросы

Почему цены на базовые масла группы III в 2026 году будут значительно выше, чем на масла группы II?

Ближневосточный регион Персидского залива поставляет около пятой части мировой нефти группы III и значительную долю импорта в США и Европу. В связи с тем, что Ормузский пролив в значительной степени закрыт, а несколько нефтеперерабатывающих заводов в Персидском заливе закрыты или работают с пониженной производительностью, поставки нефти группы III остаются ограниченными, в то время как поставки нефти групп I и II восстановились благодаря тому, что азиатские нефтеперерабатывающие заводы нашли другие виды нефти.

Является ли Южная Америка импортером базовых масел?

Да. Бразилия импортирует более половины используемого ею базового масла, в основном марки II группы из США, и большинство других рынков Латинской Америки полностью зависят от импорта.

Ограничила ли Южная Корея экспорт базовых масел?

Об общих ограничениях не сообщалось. Ограничение на экспорт, введенное в марте 2026 года, распространялось на бензин, дизельное топливо и керосин. В октябре сообщалось, что один корейский экспортер сократил экспорт тяжелых базовых масел.

НОВОСТИ

Тенденции цен на базовые масла в 2026 году: группы III против групп II и что это значит для Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.