Tendances des prix des huiles de base 2026 : Prix des groupes II et III par mois

En 2026, les prix des huiles de base n'ont pas suivi une tendance unique. Ils ont varié selon les groupes. Depuis fin février, les prix du groupe III en Asie ont plus que triplé, tandis que ceux du groupe II ont fortement augmenté au printemps avant de se stabiliser en juin. Pour les acheteurs d'Amérique latine et d'Asie du Sud-Est, deux régions qui importent la majeure partie de leurs huiles de base, cette disparité détermine quels lubrifiants deviendront plus chers et dans quelle mesure.

Cette page présente l'évolution des prix, étayée par des évaluations datées, explique pourquoi le Groupe III constitue une contrainte et détaille les facteurs influençant le coût final des huiles de base et des lubrifiants finis dans les deux régions : fournisseurs, réglementations d'importation applicables et délais de livraison depuis la Chine. Les prix indiqués sont des évaluations de marché réalisées par des tiers et ne constituent pas nos propres devis. Cette page est publiée par Zhongtian, fabricant chinois de lubrifiants et de graisses. Dernière mise à jour : octobre 2026.

Évolution du prix des huiles de base en 2026

Le tableau récapitule les évaluations hebdomadaires publiées par Lubes'n'Greases pour l'Asie, en dollars américains par tonne métrique.

Date d'évaluation	Groupe III 4 cSt, FOB Asie	Groupe II 150N, FOB Asie	Groupe I SN150, ex-char Singapour
9 février 2026	$1,090–1,130	$720–760	$790–830
13 avril 2026	$1,890–1,930	$1,570–1,610	$1,640–1,680
16 juin 2026	$2,850–2,890	$1,780–1,820	$1 660–1 700
19 octobre 2026	$3,650–3,690	$1,520–1,560	$1 500–1 540

Base oil price trend 2026, line chart of Asia prices: Group III 4 cSt rose from about $1,110 to $3,670 per ton between February and October, while Group II 150N peaked near $1,800 in June and eased to about $1,540

Deux éléments ressortent. Le groupe III 4 cSt a atteint environ 3,3 fois son niveau de février et était encore en légère hausse en octobre. Le groupe II 150N a quasiment doublé, a culminé vers juin et a diminué depuis. Argus a rapporté La première baisse des prix du pétrole brut asiatique de catégorie II fin mai, après que les raffineries asiatiques se soient procurées du pétrole brut alternatif et que la production régionale ait augmenté, a été constatée, et la demande dans la région diminuait car les prix étaient jugés trop élevés.

Pourquoi le groupe III est la contrainte

L'élément déclencheur a été la guerre entre les États-Unis et l'Iran, qui a débuté fin février 2026, et la fermeture de facto du détroit d'Ormuz. Selon Argus, La région du Golfe représente environ 201 000 tonnes de la production mondiale de pétrole brut du groupe III et, en 2025, elle a fourni 471 000 tonnes d'importations américaines et 721 000 tonnes d'importations européennes de ce même pétrole. L'usine Pearl GTL de Shell au Qatar a subi des dommages causés par un missile sur l'une de ses deux lignes de production ; selon Argus, les réparations prendront un an.

À la mi-octobre, Lubrifiants et graisses On a signalé que très peu de navires pouvaient traverser le détroit d'Ormuz et que les usines d'huiles de base d'Abu Dhabi, de Bahreïn et du Qatar étaient à l'arrêt ou fonctionnaient au ralenti. Une unité Repsol/SK Enmove de 4 cSt en Espagne était également hors service. En Europe, Argus Ils ont décrit la même répartition observée en Asie : les prix des groupes I et II baissent en raison d’une faible demande, tandis que ceux du groupe III atteignent des niveaux records, les acheteurs se disputant les matières premières disponibles.

Aux États-Unis, les prix affichés pour les groupes II+ et III ont de nouveau augmenté en octobre. Motiva a relevé son prix affiché pour le groupe III 4 cSt de 75 cents par gallon à compter du 1er octobre (source), et ExxonMobil a annoncé une augmentation de 71 cents par gallon de son carburant de qualité Group II+ EHC45 à compter du 15 octobre (source), tandis que les prix au comptant des groupes I et II américains sont restés quasiment inchangés.

Une affirmation qui circule dans les messages des fournisseurs est que la Corée du Sud a plafonné ses exportations d'huiles de base. Ce plafond d'exportation coréen s'élèverait à mars 2026. essence, diesel et kérosène couverts, Il ne s'agit pas d'huile de base. Lubes'n'Greases a rapporté en octobre qu'un important exportateur coréen avait réduit ses exportations d'huile de base à haute viscosité ce mois-là.

Marché des huiles de base en Amérique du Sud : un marché d'importation

La majeure partie de l'Amérique latine importe son pétrole de base. Une prévision de 2023 Avis sur Lubes'n'Greases Les acteurs de la région l'ont clairement exprimé : la plupart des marchés latino-américains sont entièrement dépendants des importations. Les quelques installations locales sont des unités du Groupe I, comme la raffinerie de La Plata de YPF en Argentine et l'usine de Barrancabermeja d'Ecopetrol en Colombie.

Brésil

Le Brésil est le plus grand marché et un importateur net. En 2025, il importé 931 000 tonnes de l'huile de base et en a produit 532 000 tonnes au niveau national, important plus de la moitié de ce qu'elle consomme, principalement du groupe API II en provenance des États-Unis. Argus La part des États-Unis dans les importations brésiliennes d'huiles de base et de lubrifiants devrait atteindre 761 TP3 T en 2024. Petrobras prévoit une usine de groupe II à Itaboraí pour remplacer la production du groupe I, mais les sources divergent quant au calendrier : Argus évoque un objectif de 2029, tandis que Lubes'n'Greases a déclaré en février 2026 que ce projet, longtemps retardé, ne devrait pas ouvrir ses portes d'ici 2029.

L'offre intérieure s'est resserrée au troisième trimestre 2026 lors d'un redressement de Petrobras, et les prix locaux du pétrole léger du groupe I ont augmenté en octobre après des hausses décidées par le producteur local (sourceLubes'n'Greases a également noté que les prix des exportations américaines vers l'Amérique latine étaient soumis à la pression de la concurrence des approvisionnements asiatiques (source).

Le Mexique et la côte ouest

La production mexicaine d'huile de base avait chuté à environ 200 barils par jour en 2022, les acheteurs ont signalé que Pemex n'avait pas vendu d'huile de base depuis 2020 et que les États-Unis détenaient plus de 951 TP3T d'importations mexicaines d'huile de base cette année-là (Lubrifiants et graisses, 2023). Plus récemment, les exportations américaines d'huiles de base vers le Mexique en avril 2026 étaient inférieures de 441 TP3T à celles de l'année précédente, et les exportations vers le Chili, l'Équateur et le Pérou étaient en baisse de 201 TP3T (Argus, données de l'EIAEn octobre, les prix des exportations américaines vers le Mexique ont chuté, les fournisseurs étant confrontés à une augmentation des stocks (source).

Approvisionnement en huiles de base en Asie-Pacifique et en Asie du Sud-Est

L’Asie du Sud-Est est plus proche des sources d’approvisionnement que l’Amérique latine, mais elle n’est pas autosuffisante, et une partie de ses importations provient du Groupe du Golfe III.

Singapour: ExxonMobil a démarré une expansion de 20 000 barils par jour du groupe II en 2025, dont jusqu'à 6 000 barils par jour de sa qualité EHC 340 MAX.
Malaisie et Indonésie : Petronas exploite des unités de groupe II et de groupe III à Melaka, Pertamina exploite une usine de groupe I à Cilacap, et Pertamina et SK exploitent une coentreprise de groupe III à Dumai (Argus).
Thaïlande: produit le groupe I et importe le reste. En avril 2024, la Corée du Sud et le Qatar représentaient 541 TP3T de ses importations (Argus), elle est donc directement exposée aux perturbations du Golfe.
Vietnam : ne produit aucune huile de base et dépend entièrement des importations (Argus, février 2026).

Qu'est-ce qui est inclus dans le coût à l'arrivée ?

Le prix FOB n'est qu'un point de départ. Pour un acheteur en Amérique latine ou en Asie du Sud-Est, le coût final dépend également du fret et du délai de transit, des droits et taxes d'importation, de l'enregistrement ou de la certification préalable à la vente du produit, ainsi que du taux de change. Les taux de droits de douane varient selon l'origine et les accords commerciaux ; il est donc conseillé de vérifier le taux en vigueur pour votre code SH auprès de votre courtier en douane plutôt que de se fier à un chiffre publié.

Règles d'inscription et de certification à prévoir

Brésil: sous Résolution 804/2019 de l'ANP, L’importation et la production de lubrifiants finis nécessitent l’autorisation de l’ANP, et les produits concernés doivent être enregistrés auprès de l’ANP avant toute vente ou importation. Il convient d’intégrer le délai d’enregistrement dans tout nouveau plan d’approvisionnement.
Indonésie: Règlement du ministère de l'Industrie 8/2025 La loi rend la certification SNI obligatoire pour les lubrifiants pour véhicules automobiles, qu'ils soient fabriqués localement ou importés, et couvre les huiles pour moteurs essence et diesel, les huiles pour moteurs deux temps, les huiles pour boîtes de vitesses manuelles et l'ATF. Elle est entrée en vigueur six mois après sa promulgation en janvier 2025.
Mexique: Un décret de 2023 a ajouté une exigence de demande d'importation auprès du ministère de l'Énergie (SENER) pour les produits pétroliers, comme signalé à l'époque. Vérifiez auprès de votre courtier si cela s'applique à votre produit et comment cela est actuellement appliqué.

Temps de transit depuis les ports chinois

Durée de traversée entre les ports prévue sur les services Maersk, telle que publiée sur ses pages de lignes en octobre 2026 (le chiffre pour Santos provient d'une annonce de service de mars 2025). La durée totale, de porte à porte, est plus longue une fois les formalités douanières et le transport terrestre ajoutés.

Itinéraire	Transit programmé
Shanghai à Manzanillo, Mexique	21 jours
Ningbo à Manzanillo, Mexique (via Lázaro Cárdenas)	34 jours
De Shanghai à Callao, Pérou	environ 37 jours
De Shanghai à Santos, Brésil	37 jours
De Ningbo à Jakarta	8 jours
De Shanghai à Hô Chi Minh-Ville	5 à 7 jours
De Ningbo à Manille	6 jours

Un voyage de cinq semaines vers le Brésil signifie qu'une cargaison tarifée aujourd'hui arrive sur un marché différent. Le Groupe III agissant toujours d'une semaine à l'autre, il convient de préciser dans le contrat la date de fixation du prix et la durée de validité du devis.

Qu'est-ce que cela signifie si vous achetez des lubrifiants finis ?

Dans ces régions, la plupart des acheteurs privilégient les lubrifiants et graisses mélangés aux huiles de base. Cette répartition des prix a plusieurs implications pratiques :

Sachez de quel groupe d'huiles de base dépend votre produit. Les huiles moteur à faible viscosité et autres formulations à base d'huiles du groupe III sont les plus touchées cette année. Les produits principalement composés d'huiles du groupe I ou II, qui regroupent de nombreuses huiles et graisses industrielles, ont subi une pression sur les coûts plus faible, qui s'atténue désormais.
Demandez le groupe d'huiles de base sur la fiche technique. et vérifier que cela ne change pas d'un lot à l'autre sans préavis. Une substitution effectuée pour préserver les marges peut modifier l'indice de viscosité et le comportement à basse température.
Fixez la base de prix. Convenir de la durée de validité du devis et, pour les contrats de plus longue durée, d'une clause de révision liée à une évaluation publiée et nommée plutôt qu'à des majorations sans limite.
N'achetez pas en excès au plus fort de la hausse. Les prix des groupes électrogènes du groupe II ont déjà baissé en Asie et en Europe. Vos décisions d'investissement doivent être guidées par votre propre consommation, et non par l'actualité.

Zhongtian fabrique des lubrifiants et des graisses à Anhui, en Chine, et les exporte vers plus de 100 pays et régions. Parmi nos fournisseurs d'huiles de base figurent Shell, S-OIL, GS Caltex, SK, Sinopec, PetroChina, CNOOC et Formosa Plastics. Si vous comparez les offres pour huiles hydrauliques, huiles ou graisses pour moteurs destinées à l'Amérique latine ou à l'Asie du Sud-Est, Envoyez-nous vos spécifications et le port de destination.

Foire aux questions

Pourquoi les prix des huiles de base du groupe III sont-ils beaucoup plus élevés que ceux du groupe II en 2026 ?

Le golfe Persique fournit environ un cinquième du pétrole brut du groupe III mondial et une part importante des importations américaines et européennes. Avec le détroit d'Ormuz en grande partie fermé et plusieurs raffineries du Golfe à l'arrêt ou fonctionnant à capacité réduite, l'approvisionnement en pétrole brut du groupe III est resté tendu, tandis que celui des groupes I et II s'est redressé grâce à l'utilisation d'autres sources d'approvisionnement par les raffineries asiatiques.

L'Amérique du Sud est-elle importatrice d'huiles de base ?

Oui. Le Brésil importe plus de la moitié des huiles de base qu'il utilise, principalement du groupe II en provenance des États-Unis, et la plupart des autres marchés d'Amérique latine dépendent entièrement des importations.

La Corée du Sud a-t-elle restreint ses exportations d'huiles de base ?

Aucun plafond général n'a été signalé. Le plafond d'exportation de mars 2026 concernait l'essence, le diesel et le kérosène. En octobre, un exportateur coréen aurait réduit ses exportations d'huiles de base à haute viscosité.

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