基油価格動向2026：グループIIおよびIIIの月別価格

2026年の基油価格は、単一のトレンドに沿って推移したわけではない。グループ別に価格が分かれているのだ。2月下旬以降、アジアのグループIIIの価格は3倍以上に高騰した一方、グループIIは春に急騰し、6月以降は落ち着きを見せている。基油の大部分を輸入しているラテンアメリカと東南アジアのバイヤーにとって、この価格差はどの潤滑油がどれだけ値上がりするかを左右する。.

このページでは、日付付きの評価に基づいた価格推移を示し、グループIIIが制約要因となっている理由を説明するとともに、両地域における基油および完成潤滑油の着地価格を左右する要因（供給元、適用される輸入規則、中国からの出荷期間など）について解説します。掲載価格は第三者機関による市場評価であり、当社の見積もりではありません。このページは、中国の潤滑油・グリースメーカーであるZhongtian社が公開しています。最終更新日：2026年10月。.

2026年の基油価格の動向

この表は、Lubes'n'Greasesがアジア向けに毎週発表している評価額を、1トン当たりの米ドルで示したものです。.

評価日	グループIII 4 cSt、FOBアジア	グループII 150N、FOBアジア	グループI SN150、元戦車シンガポール
2026年2月9日	$1,090–1,130	$720–760	$790–830
2026年4月13日	$1,890–1,930	$1,570–1,610	$1,640–1,680
2026年6月16日	$2,850–2,890	$1,780–1,820	$1,660–1,700
2026年10月19日	$3,650–3,690	$1,520–1,560	$1,500–1,540

基油価格の動向（2026年）、アジア価格の折れ線グラフ：グループIII 4 cStは2月から10月にかけて1トン当たり約$1,110から$3,670まで上昇したが、グループII 150Nは6月に$1,800付近でピークを迎え、その後$1,540程度まで下落した。

注目すべき点が2つある。グループIIIの4cStは現在、2月の水準の約3.3倍になっており、10月時点でも上昇傾向にあった。グループIIの150Nはほぼ倍増し、6月頃にピークを迎えた後、下降している。. アルガスは報告したアジアの製油所が代替原油を確保し、地域全体の生産量が増加したことを受け、5月下旬にアジアのグループII原油価格が初めて下落した。同地域では価格が高すぎると見なされているため、需要が縮小していると指摘されている。.

グループIIIが制約となる理由

引き金となったのは、2026年2月下旬に始まった米イラン戦争と、事実上のホルムズ海峡の封鎖だった。アルガス, 中東湾岸地域は世界のグループIII生産量の約20%を占め、2025年には米国向けグループIII輸入量の47%と欧州向けグループIII輸入量の72%を供給する予定である。シェルのカタールにあるパールGTLプラントは、2つの系列のうち1つがミサイル攻撃を受け、アルガス社は修復に1年かかると述べた。.

10月中旬現在、, 潤滑油とグリースホルムズ海峡を通過できる船舶はごくわずかで、アブダビ、バーレーン、カタールの基油プラントは停止または減速運転していると報告された。スペインのレプソル/SKエンムーブ4cStユニットも停止した。ヨーロッパでは、, アルガスアジアで見られるのと同様の分裂が説明されている。グループIとグループIIの価格は需要の低迷により下落している一方、グループIIIは買い手が入手可能な材料をめぐって競争しているため、過去最高値を更新している。.

米国では、グループII+とグループIIIの公示価格が10月に再び上昇した。Motivaは、10月1日からグループIII 4 cStの公示価格を1ガロンあたり75セント引き上げた（ソース）、またエクソンモービルは、グループII+ EHC45グレードのガソリンを1ガロンあたり71セント値上げすると発表しました（10月15日発効）。ソース一方、米国のグループIとグループIIのスポット価格はほとんど変化がなかった。.

供給業者からのメッセージでよく見かける主張の一つに、韓国が基油輸出に上限を設けたというものがある。2026年3月の韓国の輸出上限はガソリン、ディーゼル、灯油をカバー, 基油ではなく、潤滑油です。Lubes'n'Greasesが10月に報じたのは、韓国の主要輸出業者の1社がその月に高粘度基油の輸出を縮小したということです。.

南米の基油市場：輸入市場

ラテンアメリカの大半は基油を海外から購入している。2023年 Lubes'n'Greases レビューこの地域について率直に言えば、ラテンアメリカのほとんどの市場は完全に輸入に依存している。数少ない国内工場は、アルゼンチンのYPFのラプラタ製油所やコロンビアのエコペトロルのバランカベルメハ工場など、グループIの施設である。.

ブラジル

ブラジルは最大の市場であり、純輸入国である。2025年には 93万1000トンを輸入した基油を原料とし、国内で53万2000トンを生産しているが、消費量の半分以上を輸入しており、そのほとんどは米国からのAPIグループIIである。. アルガス 2024年には、ブラジルの基油および潤滑油輸入における米国のシェアは76%になると予測されている。ペトロブラスは、グループIの生産量を置き換えるためにイタボライにグループIIプラントを計画しているが、時期については情報筋が異なっている。アルガスは2029年を目標としていると報じた一方、ルブス・アンド・グリースは2026年2月に、長らく延期されているこのプロジェクトは2029年までに稼働開始予定ではないと述べている。.

ペトロブラスの事業再建中の2026年第3四半期に国内供給が逼迫し、国内生産者による値上げを受けて10月に国内グループI軽質油価格が上昇した（ソース) Lubes'n'Greases はまた、米国からラテンアメリカへの輸出価格が競合するアジアの供給業者によって圧力を受けていると指摘した (ソース).

メキシコと西海岸

メキシコの基油生産量は2022年までに1日あたり約200バレルにまで減少しており、買い手はペメックスが2020年以降基油を販売していないと報告しており、米国はその年にメキシコの基油輸入量の95%以上を保有していた（潤滑油とグリース、2023年さらに最近では、2026年4月の米国からメキシコへの基油輸出は前年より44%少なく、チリ、エクアドル、ペルーへの輸出は20%減少した（Argus、EIAデータ10月には、供給業者が在庫増加に直面したため、米国からメキシコへの輸出価格が下落した（ソース).

アジア太平洋地域および東南アジアの基油供給

東南アジアはラテンアメリカよりも供給源に近いが、自給自足はできておらず、輸入しているものの一部は湾岸諸国グループIIIに属する。.

シンガポール： エクソンモービル起動しました 2025年には、日量2万バレルのグループII拡張計画を実施し、そのうち最大6,000バレル/日はEHC 340 MAXグレードの原油を生産する予定である。.
マレーシアとインドネシア： ペトロナスはマラッカでグループIIとグループIIIのユニットを運営し、プルタミナはチラチャップでグループIのプラントを運営し、プルタミナとSKはドゥマイでグループIIIの合弁事業を運営しています（アルガス).
タイ： グループIを生産し、残りを輸入している。2024年4月には、韓国とカタールが輸入量の54%を占めた（アルガスそのため、湾岸地域の混乱に直接さらされることになる。.
ベトナム： ベースオイルを生産しておらず、輸入に完全に依存している（アーガス、2026年2月).

着地コストには何が含まれるのか

FOB価格はあくまで出発点に過ぎません。ラテンアメリカや東南アジアのバイヤーにとって、着地価格は運賃と輸送時間、輸入関税と税金、販売前の登録または認証、そして為替レートによっても左右されます。関税率は原産地や貿易協定によって変動するため、公表されている数値に頼るのではなく、通関業者にHSコードに応じた最新の関税率を確認してください。.

登録と認証のルールを計画する

ブラジル： 下 ANP決議804/2019, 完成潤滑油の輸入および製造にはANPの認可が必要であり、記載されている製品は販売または輸入する前にANPに登録する必要があります。新規供給計画には、登録にかかる時間を組み込んでください。.
インドネシア： 産業省規則8/2025 この法律は、ガソリンエンジンオイル、ディーゼルエンジンオイル、2ストロークオイル、マニュアルギアオイル、ATFなど、国産・輸入品を問わず、自動車用潤滑油にSNI認証を義務付けるものです。2025年1月に公布されてから6か月後に発効しました。.
メキシコ： 2023年の政令により、石油製品の輸入にエネルギー省（SENER）の申請要件が追加されました。当時報じられた. ご自身の商品に適用されるかどうか、また現在どのように適用されているかについては、ブローカーにご確認ください。.

中国の港からの輸送時間

マースク社のサービスにおける港から港までの所要時間は、2026年10月に同社の航路ページに掲載されたものです（サントス社の数値は2025年3月のサービス発表に基づいています）。通関手続きや内陸輸送を含めると、ドアツードアの所要時間は長くなります。.

ルート	定期運行
上海からメキシコのマンサニージョまで	21日間
寧波からメキシコのマンサニヨ（ラサロ・カルデナス経由）	34日間
上海からペルーのカヤオへ	約37日間
上海からブラジルのサントスへ	37日間
寧波からジャカルタへ	8日間
上海からホーチミン市へ	5～7日
寧波からマニラへ	6日間

ブラジルへの5週間の航海は、今日価格が設定された貨物が到着する市場が異なることを意味します。グループIIIの貨物は依然として週ごとに価格が変動するため、契約書には価格が確定する日付と見積もりの有効期間を明記する必要があります。.

完成潤滑油を購入する場合、これは何を意味するのでしょうか？

これらの地域では、ほとんどの購入者がベースオイルではなく、ブレンド潤滑油やグリースを購入しています。価格の内訳から、いくつかの実用的なポイントが明らかになります。

ご使用の製品がどの基油グループに依存しているかを把握してください。. 低粘度エンジンオイルや、グループIIIを主成分とするその他の配合油は、今年最も価格変動の影響を受けやすい。一方、多くの工業用オイルやグリースを含むグループIまたはグループIIを主成分とする製品は、価格上昇圧力が比較的小さく、現在は緩和傾向にある。.
技術データシートで基油グループを尋ねてください。 また、予告なしにバッチ間で変更がないことを確認してください。利益率を確保するために行われた代替品は、粘度指数や低温特性を変化させる可能性があります。.
価格基準を確定する。. 見積りの有効期間を合意し、長期契約の場合は、無期限の追加料金ではなく、公表された特定の評価額に基づいた見直し条項を設ける。.
ピーク時に買い過ぎないように。. グループIIの価格は既にアジアとヨーロッパで下落傾向にある。株式投資の判断は、ニュースの見出しではなく、自身の消費行動に基づいて行うべきである。.

中天は中国安徽省で潤滑油とグリースをブレンドし、100以上の国と地域に輸出しています。当社の基油サプライヤーには、シェル、S-OIL、GSカルテックス、SK、シノペック、ペトロチャイナ、CNOOC、フォルモサプラスチックなどがあります。油圧オイル, 中南米または東南アジアへの配送用エンジンオイルまたはグリース、, 仕様と仕向港をお送りください。.

よくある質問

なぜ2026年にはグループIIIの基油価格がグループIIよりもはるかに高くなるのでしょうか？

中東湾岸地域は、世界のグループIII原油の約5分の1を供給しており、米国と欧州の輸入量の大部分を占めている。ホルムズ海峡がほぼ閉鎖され、湾岸地域の複数の製油所が閉鎖または稼働率を下げているため、グループIII原油の供給は逼迫した状態が続いている一方、アジアの製油所が他の原油を見つけたことで、グループIおよびグループII原油の供給は回復した。.

南米は基油の輸入国ですか？

はい。ブラジルは使用する基油の半分以上を輸入しており、そのほとんどは米国からのグループII基油です。また、他のほとんどのラテンアメリカ諸国も完全に輸入に依存しています。.

韓国は基油の輸出を制限したのか？

全体的な輸出制限は報告されていない。2026年3月の輸出制限はガソリン、ディーゼル油、灯油を対象としていた。10月には、ある韓国の輸出業者が高粘度基油の輸出を削減したと報じられた。.

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2026年の基油価格動向：グループIIIとグループIIの比較、そしてそれがラテンアメリカと東南アジアに及ぼす影響