Guía de grasas lubricantes industriales: tipos, NLGI y selección (2026)

Navegación rápida: 1. Descripción general del mercado · 2. ¿Qué es la grasa? · 3. Los 7 tipos · 4. Calificaciones NLGI · 5. Marco de selección · 6. Aplicaciones industriales · 7. Grasa vs. Aceite · 8. Exceso y falta de lubricación · 9. Compatibilidad y cambio · 10. Modos de fallo · 11. Análisis de grasa · 12. Almacenamiento y manipulación · 13. Preguntas frecuentes · 14. Productos de aceite ZTSH

1. Por qué es importante la grasa industrial: contexto del mercado

La grasa lubricante industrial es fundamental para prácticamente todas las máquinas rotativas, deslizantes u oscilantes en la fabricación, la minería, la construcción y la generación de energía en todo el mundo. Lejos de ser una simple compra de un producto básico, la especificación de la grasa es una decisión de ingeniería de precisión que tiene un impacto directo en la fiabilidad de los equipos, los presupuestos de mantenimiento y el tiempo de actividad de la producción.

Tres cifras definen lo que está en juego:

• $6.8 mil millones — Tamaño del mercado mundial de grasas industriales en 2025, con un crecimiento anual compuesto de 4,11 TP3T hasta 2030.
• 36% — Porcentaje de fallos prematuros en rodamientos atribuidos a malas prácticas de lubricación (SKF, 2025)
• 49% — Participación de Asia-Pacífico en la demanda mundial de grasas, liderada por China, India y el Sudeste Asiático. https://www.skf.com/group/knowledge-hub/maintenance-and-reliability/bearing-failure-analysis】

El segmento de grasas de mayor crecimiento a nivel mundial es el de sulfonatos de calcio complejos, con una tasa de crecimiento anual compuesta (TCAC) de 9,11 TP3T (el doble del promedio del mercado general), impulsado por la demanda de los sectores minero, marítimo y offshore debido a su excepcional resistencia al agua. Las grasas para altas temperaturas representan 351 TP3T del volumen de mercado de 2024 y se prevé que crezcan a una TCAC de 6,51 TP3T hasta 2030.

Las exportaciones chinas de lubricantes crecieron 18,431 TP3T interanual en 2025. Los mercados de la Iniciativa de la Franja y la Ruta —incluidos el Sudeste Asiático, Oriente Medio y Latinoamérica— se han convertido en destinos clave para el crecimiento de las grasas industriales fabricadas en China. Las marcas chinas ya controlan más de 351 TP3T del mercado interno, con estándares de calidad que convergen rápidamente con los de las marcas occidentales a precios significativamente más bajos.

2. ¿Qué es la grasa lubricante industrial?

La grasa lubricante industrial es un lubricante semisólido que combina tres componentes: un aceite base (60–751 TP3T en peso), un espesante (5–251 TP3T) y un paquete de aditivos de alto rendimiento (5–201 TP3T). A diferencia del aceite lubricante, la grasa se mantiene en su lugar bajo la fuerza centrífuga, la gravedad y la presión, lo que la convierte en el lubricante ideal para cojinetes sellados, puntos de lubricación de difícil acceso y equipos que no toleran fugas.

2.1 Cómo lubrica realmente la grasa: el mecanismo tixotrópico

Cuando una superficie de apoyo se mueve, las fuerzas de cizallamiento hacen que la matriz espesante libere aceite base, formando una fina película hidrodinámica entre las superficies metálicas. Cuando el movimiento se detiene, el espesante reabsorbe el aceite. Este comportamiento reversible, llamado tixotropía Por eso, la grasa proporciona lubricación incluso después de largos períodos de inactividad, lo que la hace ideal para máquinas con arranques y paradas frecuentes y equipos que se utilizan con poca frecuencia.

Información clave que la mayoría de los compradores B2B pasan por alto: El aceite base, y no el espesante, es el que lubrica realmente. El espesante es simplemente un soporte estructural. Por eso, dos grasas NLGI 2 de diferentes familias de espesantes pueden tener un rendimiento radicalmente distinto en el mismo rodamiento.

2.2 Los tres componentes: lo que los compradores B2B deben verificar

Aceite base (el lubricante — 60–75% en peso) Realiza la lubricación propiamente dicha. Debe ajustarse a la velocidad y temperatura de funcionamiento según la clasificación de viscosidad ISO VG. La mayoría de las grasas utilizan aceite mineral (API Grupo I–III); las grasas especiales utilizan aceites base sintéticos (PAO, éster, silicona) para aplicaciones de temperaturas extremas o de larga duración.

Espesante (la esponja estructural — 5–25% en peso) Define el rango de temperatura, la resistencia al agua y la compatibilidad con otras grasas. Este es el factor #1 que diferencia los tipos de grasa, y la causa de desastres por incompatibilidad cuando se mezclan.

Aditivos (potenciadores del rendimiento: 5–20% en peso) Proporcionan protección contra presiones extremas (EP), propiedades antidesgaste (AW), resistencia a la oxidación, inhibición de la corrosión y adherencia. Los aditivos EP NO son universales: pueden dañar los cojinetes de alta velocidad sometidos a cargas ligeras debido a su actividad química a la temperatura de funcionamiento.

2.3 Por qué se prefiere la grasa al aceite en entornos industriales

• Se mantiene en su lugar sin necesidad de depósito ni bomba para muchas aplicaciones.
• Actúa como barrera contra la contaminación, sellando contra el agua, el polvo y las partículas.
• Eficaz en puntos de lubricación sometidos a movimiento oscilante o vibratorio.
• Adecuado para orientaciones de ejes verticales donde el aceite se drenaría.
• Los intervalos prolongados de relubricación reducen la frecuencia del mantenimiento y los costos de mano de obra.
• Menor coste del sistema: carcasas más sencillas, no se requieren juntas, bombas ni depósitos.

3. Los 7 tipos de grasa industrial: comparación completa

La composición química del espesante es el principal factor diferenciador entre las distintas familias de grasas. Seleccionar el espesante incorrecto, incluso con la viscosidad adecuada del aceite base, es un error común y costoso.

Tabla comparativa de tipos de grasa industrial

3.1 Complejo de litio: el caballo de batalla B2B

Las grasas de complejo de litio (Li-X) son el tipo de grasa más especificado en aplicaciones industriales generales. El agente complejante eleva el punto de goteo por encima de 260 °C y proporciona un rendimiento EP superior en comparación con el litio simple. Para los compradores de OEM y MRO que buscan una única grasa aprobada para 70-80% puntos de aplicación, una grasa de complejo de litio NLGI 2 EP con aceite base ISO VG 100-220 es el referente del sector.

Las grasas de litio (Li) simples son más económicas, pero no deben usarse a temperaturas superiores a 120 °C de forma continua ni en aplicaciones con cargas elevadas; el punto de goteo de aproximadamente 185 °C no proporciona un margen de seguridad suficiente para muchos entornos industriales.

3.2 Poliurea: La opción premium para motores eléctricos

Las grasas de poliurea (diurea/tetraurea) carecen de espesantes de jabón metálico, lo que les confiere una excelente estabilidad a la oxidación, altos puntos de goteo (>260 °C) y compatibilidad con rodamientos sellados de alta velocidad. Su composición química de combustión limpia genera un mínimo de residuos, lo que prolonga considerablemente la vida útil de los rodamientos. Las pruebas ASTM D3336 realizadas en grasas de poliurea NLGI 2 de alta calidad demuestran una vida útil de los rodamientos superior a 10 000 horas a 125 °C.

Los motores accionados por variadores de frecuencia requieren una atención especial: Los variadores de frecuencia generan descargas eléctricas a través de los rodamientos (daños por electroerosión), que se manifiestan como pistas de rodadura grises o negras. Para aplicaciones con variadores de frecuencia, utilice grasas con aditivos antiestáticos o conductores.

⚠️ Advertencia crítica de compatibilidad: Las grasas de poliurea son incompatibles con la mayoría de las grasas a base de jabón, incluidas las de litio, litio complejo y calcio. Mezclar poliurea con grasa de litio en la carcasa de un rodamiento puede provocar un ablandamiento catastrófico a las pocas horas de la puesta en marcha. NUNCA cambie a poliurea sin antes purgar completamente el rodamiento.

3.3 Grasas de alta temperatura: opciones de bentonita, sulfonato de calcio y sintéticas

Las aplicaciones que superan los 150 °C de temperatura de funcionamiento continuo requieren formulaciones específicas:

Grasa de bentonita (arcilla): Espesante de arcilla inorgánico sin punto de goteo: no se funde a ninguna temperatura. El aceite base se oxida por encima de los ~230 °C, lo que establece su límite de rendimiento real. Ideal para cojinetes de carros de hornos, lubricación de cadenas de hornos y procesamiento de vidrio.

Complejo de sulfonato de calcio: La categoría de grasas premium de mayor crecimiento a nivel mundial (+9,11 TP3T CAGR). Resistencia al agua excepcional: soporta el lavado directo con agua mejor que cualquier otro espesante. Excelente rendimiento EP. Estable hasta 180 °C. La opción preferida para minería, plataformas marinas y construcción pesada.

Grasa sintética (base PAO / PFPE / silicona): Para las aplicaciones más extremas: temperaturas continuas de -50 °C a +260 °C, líneas de procesamiento de alimentos que requieren el cumplimiento de la norma NSF H1 o entornos de salas limpias donde está prohibida la contaminación por hidrocarburos.

4. Grados de consistencia NLGI: el selector completo {#4}

La clasificación de consistencia NLGI —medida mediante la prueba de penetración de trabajo ASTM D217 a 25 °C— clasifica la rigidez de la grasa desde 000 (semifluida) hasta 6 (grasa bloqueante). Es el parámetro de grasa más utilizado, pero también el que genera más malentendidos.

Tabla de referencia de grados NLGI

4.1 Factor de velocidad DN y selección de grado NLGI

DN = RPM × diámetro del orificio (mm). Un DN más alto requiere grasas más rígidas para favorecer la canalización y evitar la agitación:

• DN < 75.000: NLGI 1-2 generalmente apropiado
• DN 75.000–300.000: NLGI 2–3, comportamiento de canalización preferido
• DN > 300 000: NLGI 3–4, o consulte la especificación del fabricante del rodamiento.

4.2 La regla del intervalo de temperatura que todo gerente de mantenimiento debe conocer

La vida útil de la grasa para rodamientos se reduce a la mitad por cada aumento de 10 °C (18 °F) en la temperatura de funcionamiento por encima de los 70 °C.

Si el intervalo de relubricación calculado es de 1000 horas a 70 °C: → 500 horas a 80 °C → 250 horas a 90 °C → 125 horas a 100 °C

Esta degradación exponencial es la razón por la que seleccionar una grasa con una estabilidad térmica genuina —y no solo un punto de goteo alto en la hoja de datos— es fundamental para aplicaciones en altas temperaturas.

5. Cómo elegir la grasa industrial adecuada: Marco de 6 factores

La selección de grasa por familiaridad con la marca o por inercia (“la última grasa que funcionó”) le cuesta a la industria cientos de millones de dólares anuales en fallas prematuras de los rodamientos. El siguiente marco sistemático elimina los errores de selección más comunes.

Guía de referencia rápida: Selector de aplicación a grasa

Factor 1: Rango de temperatura de funcionamiento

Mapea el rango completo de temperaturas: temperatura ambiente mínima de arranque Y temperatura máxima de funcionamiento continuo. El punto de goteo de la grasa debe superar la temperatura máxima de funcionamiento con un margen de seguridad de ≥50 °C. Para amplias variaciones estacionales (por ejemplo, equipos de exterior con temperaturas entre -20 °C y +80 °C), las grasas con base de aceite sintético ofrecen una mejor bombeabilidad a bajas temperaturas sin sacrificar la resistencia de la película a altas temperaturas.

Factor 2: Velocidad (Factor DN o NDm)

Las velocidades de rodamiento más altas requieren una menor viscosidad del aceite base (para reducir la fricción del fluido), pero un grado NLGI más alto (para favorecer la canalización). El factor NDm, que utiliza el diámetro del círculo primitivo en lugar del diámetro interior, es más preciso para rodamientos grandes.

Factor 3: Carga y carga de impacto

Las cargas elevadas y las cargas de impacto requieren aditivos EP (azufre-fósforo o MoS₂). Sin embargo, los rodamientos de bolas de alta velocidad sometidos a cargas ligeras NO se benefician de los aditivos EP y pueden sufrir un mayor desgaste debido a la actividad química a la temperatura de funcionamiento. Adapte el nivel de EP a la tensión de contacto real, no solo al tipo de aplicación.

Factor 4: Exposición al agua y a la contaminación

Para equipos expuestos a salpicaduras de agua, vapor, condensación o inmersión: priorice la resistencia al lavado con agua (ASTM D1264) y la inhibición de la corrosión (ASTM D1743). Las grasas con complejo de sulfonato de calcio y las grasas a base de calcio son las más adecuadas. En entornos polvorientos como la minería, la industria del cemento y las canteras, una mayor viscosidad del aceite base y los aditivos adhesivos ayudan a que la película de grasa resista el desgaste abrasivo.

Factor 5: Método de lubricación y volumen de llenado

Los sistemas de lubricación centralizada requieren NLGI 0–1 para una buena bombeabilidad. Para la aplicación manual o en un solo punto, se puede usar NLGI 2–3. En los cojinetes de motores eléctricos, el volumen de llenado es tan importante como el tipo de grasa: el exceso de llenado es la principal causa de fallas en los cojinetes debido al aumento de temperatura provocado por la agitación.

Factor 6: Compatibilidad con la grasa existente

El factor más ignorado en la práctica. Al cambiar de tipo de grasa o durante el mantenimiento, mezclar grasas incompatibles puede provocar un ablandamiento o endurecimiento catastrófico, pérdida del rendimiento EP y fallo acelerado de los rodamientos en cuestión de horas. Consulte siempre la matriz de compatibilidad de la Sección 9 antes de introducir cualquier grasa nueva en equipos con grasa residual de diferente composición química del espesante.

6. Aplicaciones de grasas industriales por sector

6.1 Minería y canteras: el entorno más exigente

La minería exige un rendimiento extremo de la lubricación: vibración continua, entrada total de agua, contaminación abrasiva e intervalos de relubricación de 250 a 500 horas o más en equipos remotos. La falla de un solo rodamiento de pala o trituradora cuesta entre 1.000 y 1.000.000 dólares o más en reparaciones, pérdida de producción y logística.

Especificación predominante en las operaciones mineras modernas: Complejo de sulfonato de calcio NLGI 1–2 con aditivos EP y agente de pegajosidad.

Requisitos clave de rendimiento:

• Lavado con agua según ASTM D1264 <1%
• Timken OK Carga >60 lbs (ASTM D2509)
• Carga de soldadura de 4 bolas >400 kgf (ASTM D2596)
• Bombeable a -20 °C para sistemas de lubricación automática centralizados.

6.2 Procesamiento de acero y metales

Los cojinetes de los laminadores de las acerías funcionan a más de 120 °C bajo cargas radiales muy elevadas a bajas velocidades. Las máquinas de colada continua requieren grasas que resistan el vapor, la cascarilla y el agua de refrigeración. Los sistemas de lubricación automática centralizados en las líneas de laminación suelen funcionar con grasas de complejo de litio NLGI 0-1 con una viscosidad ISO VG 220-460.

• Cojinetes para laminadoras: Li-X o sulfonato de calcio, NLGI 1–2, ISO VG 220–460
• Engranajes abiertos / colada continua: grasa sintética adhesiva para engranajes abiertos, ISO VG 680–1500
• Zonas de alta temperatura (horno de recalentamiento): Bentone NLGI 1–2 o sulfonato de calcio

6.3 Rodamientos para motores eléctricos: la aplicación de mayor volumen

Los rodamientos de los motores eléctricos representan el mayor número de puntos de aplicación de grasa en cualquier planta industrial. En la última década, el estándar de la industria se ha inclinado hacia la poliurea, debido a su compatibilidad superior con rodamientos sellados y a sus intervalos de servicio prolongados a 160–180 °C.

• Motores estándar: aceite base de poliurea NLGI 2–3, ISO VG 46–100
• Motores con variador de frecuencia: Poliurea con aditivos antiestáticos: la poliurea estándar es insuficiente para la protección contra descargas de corriente en el mecanizado por descarga eléctrica (EDM).
• Motores de alta temperatura (carcasa >150 °C): Poliurea con aceite base sintético, punto de goteo >260 °C.

6.4 Energía eólica: El desafío del intervalo de 5 años

Los cojinetes de cabeceo y guiñada de las turbinas eólicas experimentan un movimiento oscilatorio en lugar de una rotación continua, una condición exigente en la que muchas grasas estándar presentan desgaste por fricción (daño adhesivo a microescala durante la oscilación sin la formación completa de una película hidrodinámica).

• Cojinetes de cabeceo y guiñada: grado específico para oscilaciones con conformidad con la prueba de desgaste por fricción ASTM D4170.
• Eje principal: sintético Li-X PAO, NLGI 1–2, ISO VG 460–1500, diseñado para más de 5 años de servicio.
• Cojinetes de la caja de cambios: fabricados con PAO sintético para intervalos de cambio prolongados.https://www.nlgi.org/grease-in-wind-turbines/】

6.5 Procesamiento de alimentos y bebidas: el registro NSF H1 no es negociable.

Cualquier punto de lubricación con contacto incidental con alimentos requiere lubricantes registrados NSF H1. Este es un requisito reglamentario en prácticamente todas las jurisdicciones; el uso de lubricantes no registrados en plantas de procesamiento de alimentos constituye una infracción. El etiquetado como "apto para uso alimentario" sin el número de registro NSF H1 es insuficiente.

• Requerido: Registro NSF H1 (verifique el número de registro real en www.nsf.org)
• Química: Complejo de aluminio, PTFE o a base de calcio con aceite mineral blanco o base de PAO.
• Evite: Cualquier grasa que contenga disulfuro de molibdeno, grafito o metales pesados.
• Certificaciones adicionales: Se requiere certificación Kosher/Halal para ciertos clientes en los mercados de Oriente Medio y judíos.

6.6 Equipos de construcción

La lubricación de equipos de construcción abarca juntas de pasador, bujes de cucharón, cadena de oruga, cojinetes de giro y sistemas de lubricación automática centralizados en excavadoras, cargadoras y grúas. Los principales desafíos son: la contaminación por agua, la entrada de suciedad, las altas cargas estáticas en las juntas de pasador y buje, y las amplias fluctuaciones de temperatura.

• Uniones de pasadores y superficies abiertas: adhesivo Li-X o sulfonato de calcio NLGI 1–2 EP con agente de pegajosidad.
• Lubricación automática central: NLGI 00–1 bombeable a una temperatura ambiente mínima de −20 °C.
• Cadena de oruga: NLGI 1-2 reforzada con molibdeno para lubricación límite bajo carga de alto impacto.

7. Grasa frente a aceite lubricante: el marco de decisión.

Regla de decisión: Si el rodamiento está sellado, es de difícil acceso, está expuesto a la contaminación, funciona de forma intermitente o se encuentra en un eje vertical, especifique grasa. Si el rodamiento requiere refrigeración continua, funciona a más de DN 300 000 o forma parte de un sistema de aceite circulante existente, especifique aceite. Cuando ambas opciones parezcan viables para una aplicación crítica, realice una prueba piloto comparativa de 3 a 6 meses y mida la temperatura, la vibración y el desgaste del rodamiento.

8. El peligro oculto del #1: exceso y falta de lubricación

Los estudios del sector demuestran sistemáticamente que el exceso de lubricación provoca tantas fallas en los rodamientos como la falta de lubricación; sin embargo, sigue siendo el riesgo de lubricación más ignorado en los programas de mantenimiento de plantas. Este es el tema que Mobil, SKF y otras guías líderes no abordan con la suficiente profundidad.

8.1 La física de la falla por exceso de lubricación

Cuando se inyecta grasa en exceso en la carcasa de un rodamiento, aumenta la presión interna. A velocidad de funcionamiento, los elementos rodantes deben expulsar la grasa, lo que provoca agitación. Esta agitación genera calor, que hace que el espesante libere el aceite base más rápido de lo que puede reabsorberse. La estructura resultante es una torta de jabón rígida y empobrecida en aceite, con una capacidad de lubricación mínima. El resultado final: fallo del rodamiento a pesar de que aparentemente esté lleno de grasa.“

8.2 Lubricación insuficiente: el asesino silencioso

La falta de lubricación es menos visible, pero igual de perjudicial. Cuando un rodamiento empieza a hacer ruido o a fallar visiblemente, el contacto metal con metal ya ha causado daños permanentes en la pista de rodadura. Añadir grasa en esta etapa silencia el rodamiento temporalmente, pero no revierte el daño existente; simplemente se pospone la falla.

Buenas prácticas: Implemente la lubricación guiada por ultrasonidos. Los instrumentos ultrasónicos detectan la fricción causada por la falta de lubricación en el rango de frecuencia de 20 000 Hz o más, mucho antes de que se produzca ruido audible o aumento de temperatura. Lubrique hasta que la señal ultrasónica vuelva a su nivel inicial y luego deténgase. Este método elimina simultáneamente tanto el exceso como la falta de lubricación.

https://www.machinerylubrication.com/Read/31855/ultrasound-grease-lubrication】

8.3 Fórmula correcta para el volumen de llenado

Para cojinetes de motores eléctricos (metodología de relubricación SKF):

Cantidad de grasa (gramos) = 0,005 × D × B

Dónde:

• D = diámetro exterior del rodamiento (mm)
• B = ancho del cojinete (mm)

Ejemplo: Rodamiento 6310 (D = 110 mm, B = 27 mm): 0,005 × 110 × 27 = 14,85 gramos por evento de relubricación

9. Matriz de compatibilidad de grasas y protocolo de cambio

SKF y NLGI citan la incompatibilidad de la grasa como una de las causas más importantes —y más evitables— de fallos en los rodamientos durante las tareas de mantenimiento.

Matriz de compatibilidad de espesantes de grasa

✓ = Compatible | ✗ = Generalmente incompatible | ~ = Límite — se requiere prueba | — = Mismo tipo

Nota: Algunos espesantes de poliurea pueden ser compatibles con complejos de litio según su formulación específica; solicite siempre a su proveedor los datos de las pruebas de compatibilidad para aplicaciones críticas.

9.1 Protocolo paso a paso para el cambio de grasa

1. Documente el tipo de grasa actual, la composición química del espesante y el volumen de llenado del rodamiento que se va a cambiar.
2. Consulta la matriz de compatibilidad. Si las grasas nuevas y las antiguas son incompatibles, planifica una purga completa.
3. Haga funcionar el cojinete a la velocidad normal de funcionamiento mientras aplica grasa nueva lentamente hasta que aparezca producto fresco en la válvula de alivio, purgando ≥90% de la carga antigua.
4. Si la purga es insuficiente o las grasas son definitivamente incompatibles: desmonte, limpie el rodamiento con disolvente y vuelva a engrasarlo desde cero con grasa nueva en el volumen de llenado correcto.
5. Etiquete la carcasa del rodamiento con el nuevo tipo de grasa, la fecha y el volumen de llenado. Actualice su sistema de gestión de lubricación (LMS).
6. Utilice racores o tapones Zerk codificados por colores (por ejemplo, rojo = poliurea, azul = Li-X, amarillo = sulfonato de calcio) para evitar la contaminación cruzada futura.

10. Modos de falla de la grasa industrial: diagnóstico y solución.

La mayoría de las fallas en los rodamientos relacionadas con la grasa son predecibles y prevenibles. A continuación, se describen los seis modos de falla más comunes que se presentan en el mantenimiento de plantas industriales.

11. Análisis de grasa en campo: monitoreo de condiciones

El análisis de grasa es el equivalente en campo del análisis de aceite usado; sin embargo, sigue estando infrautilizado en la mayoría de las plantas industriales. Aproximadamente 901 TP3T de todos los rodamientos se lubrican con grasa, pero menos de 101 TP3T de las plantas realizan un monitoreo rutinario del estado de la grasa. Esta sección abarca lo que la mayoría de las guías de proveedores de grasa omiten por completo.

11.1 Inspección visual: la primera línea de defensa

11.2 Análisis de grasa en laboratorio: cuándo especificarlo

Para cojinetes críticos con un coste de reemplazo superior a $10 000, consecuencias de fallo elevadas o en los que se prolongan los intervalos de relubricación, el análisis de grasa en laboratorio proporciona datos cuantitativos sobre su estado:

• Espectroscopia FTIR — identifica el tipo de espesante, el estado de oxidación y los contaminantes.
• Ensayo de penetración (ASTM D217) — mide el cambio de consistencia en comparación con la nueva línea base de grasa
• Espectrometría ICP — detecta metales de desgaste (hierro, cromo, cobre) que indican daños activos en el rodamiento.
• Prueba de REGLA — mide la vida antioxidante restante, predice el intervalo de servicio restante
• Ferrografía analítica — caracteriza el tamaño, la morfología y el modo de falla de las partículas de desgaste.

https://www.machinerylubrication.com/Read/30869/grease-sampling-analysis】

12. Mejores prácticas para el almacenamiento, manipulación y relubricación de grasas

12.1 Requisitos de almacenamiento

• Almacenar tambores horizontalmente Para evitar la entrada de humedad a través de las ventilaciones de los bidones, el almacenamiento vertical atrae la condensación a medida que los bidones se enfrían durante la noche.
• Mantener la temperatura de almacenamiento 5–40°C; evitar los ciclos de temperatura (el bombeo térmico acelera la separación del aceite)
• Rotación FIFO: Utilice siempre primero el stock más antiguo; la vida útil típica es de 2 a 5 años a partir de la fecha de fabricación.
• Mantenga los envases sellados hasta el momento de su uso; nunca devuelva la grasa parcialmente usada al envase original.
• Separe los tipos de grasa con etiquetas claras y separación física para evitar la contaminación cruzada accidental.

12.2 Mejores prácticas de aplicación

• Utilice dedicado, pistolas de engrase codificadas por colores por tipo de grasa: la contaminación cruzada se produce con mayor frecuencia a través de equipos compartidos.
• Limpie los racores Zerk antes de cada evento de engrase. — La primera carrera de la bomba impulsa la contaminación superficial directamente hacia el cojinete.
• Aplicar grasa lenta y uniformemente — La inyección rápida a alta presión puede forzar la grasa a pasar por los elementos rodantes en lugar de a través de ellos.
• Para rodamientos sellados de por vida (2RS): NO añadir grasa — El llenado de fábrica es suficiente para la vida útil prevista; el engrase adicional daña los sellos.

12.3 Fórmula del intervalo de relubricación

Para los intervalos de relubricación de los rodamientos, utilice la metodología de relubricación de SKF:

t (horas) = K × [14.000.000 / (n × √d) − 4d]

Dónde:

• K = 1,0 (jabón de litio) o 1,5 (poliurea)
• n = RPM del eje
• d = diámetro del orificio del cojinete (mm)

Ejemplo: motor de 3000 RPM, diámetro de 50 mm, grasa de poliurea: t = 1,5 × [14 000 000 / (3000 × √50) − 4×50] t = 1,5 × [14 000 000 / 21 213 − 200] t = 1,5 × [460] ≈ 690 horas

Reduzca el intervalo en 50% si la temperatura de funcionamiento supera los 70 °C. Reduzca en 50% adicionales si supera los 100 °C. Reduzca entre 30 y 50% en entornos contaminados (polvorientos/húmedos).

13. Preguntas frecuentes

P1: ¿Cuál es la diferencia entre la grasa de litio y la grasa de complejo de litio?

El complejo de litio (Li-X) utiliza un agente complejante durante la saponificación, elevando el punto de goteo de ~185 °C (litio simple) a >260 °C y mejorando el rendimiento de EP y la estabilidad a la oxidación. El sobrecoste es de 15–30%. Para aplicaciones industriales por encima de 120 °C o bajo carga elevada, el complejo de litio es la especificación mínima recomendada. El litio simple es adecuado para aplicaciones de baja exigencia y temperatura moderada, donde el presupuesto es la principal limitación.

P2: ¿Puedo mezclar diferentes marcas del mismo tipo de grasa?

La compatibilidad del espesante es la principal preocupación: dos grasas de complejo de litio de diferentes fabricantes suelen ser compatibles entre sí. Sin embargo, las interacciones entre los aditivos pueden causar problemas incluso entre grasas con el mismo espesante de diferentes marcas. Al cambiar de marca, considérelo como un cambio de grasa: purgue el sistema antes de introducir el nuevo producto.

P3: ¿Cómo puedo saber si mi grasa está fallando durante su uso?

Indicadores clave: ruido o vibración inusuales en los rodamientos; temperatura de los rodamientos superior a 15 °C por encima del valor de referencia; grasa descolorida (el oscurecimiento indica oxidación; el aspecto lechoso indica contaminación por agua; las partículas metálicas indican desgaste activo); o endurecimiento o ablandamiento de la grasa en comparación con su consistencia original. El análisis de laboratorio de la grasa (FTIR, espectrometría ICP, prueba de penetración) proporciona confirmación cuantitativa y una estimación de la vida útil restante.

P4: ¿Qué significa NLGI 2? ¿Es siempre la opción correcta?

NLGI 2 representa aproximadamente 701 TP3T del consumo mundial de grasa, ya que equilibra la bombeabilidad y la retención en una amplia gama de aplicaciones estándar. Sin embargo, los rodamientos de alta velocidad (DN >200 000) suelen funcionar mejor con NLGI 3; los sistemas de lubricación automática centralizados generalmente requieren NLGI 0-1; los engranajes abiertos sometidos a cargas de impacto pueden necesitar grasa de bloque NLGI 4-6. NLGI 2 es la opción predeterminada correcta, pero siempre verifique la velocidad, la carga y el método de suministro específicos.

P5: ¿Qué causa que los cojinetes de los motores eléctricos fallen poco después de ser lubricados?

Las cuatro causas más comunes son: (1) Exceso de lubricación: demasiada grasa eleva la temperatura de funcionamiento inmediatamente; (2) Incompatibilidad de la grasa: la grasa nueva es incompatible con la grasa vieja residual, lo que provoca ablandamiento o endurecimiento; (3) Tipo de grasa incorrecto: usar una grasa con aditivo EP en un rodamiento de bolas con carga ligera; (4) Contaminación durante la lubricación: no limpiar primero el engrasador. Se estima que el exceso de lubricación causa entre 40 y 601 TP3T de fallas en los rodamientos del motor inducidas por la relubricación.

P6: ¿Qué ventajas tiene adquirir grasas industriales de fabricantes chinos?

Los fabricantes chinos modernos de lubricantes que operan bajo la norma ISO 9001:2015 y cuentan con documentación de pruebas ASTM verificable por terceros, ofrecen un rendimiento técnico equivalente al de las marcas occidentales para la mayoría de las aplicaciones industriales, con un coste entre 20 y 451 TP3T inferior. La lista de verificación clave para la debida diligencia incluye: certificación ISO 9001:2015, informes de pruebas ASTM verificables (D217, D2596, D2509, D1264, D3336), fichas de datos de seguridad (SDS/TDS) para cada grado y certificación del Grupo API para la calidad del aceite base. Solicite siempre una muestra pagada y pruébela en su aplicación antes de firmar un contrato de suministro.

P7: ¿Cómo puedo recuperar un rodamiento que ha sido lubricado en exceso?

Detenga o reduzca la velocidad del equipo si es posible. Abra la válvula de alivio o el tapón de drenaje y permita que el exceso de grasa se purgue a baja velocidad (500–800 RPM) durante 15–30 minutos. Controle la temperatura del rodamiento; debería disminuir en los primeros 30 minutos si la causa fue un exceso de lubricación. Si la temperatura permanece elevada después de la purga, inspeccione si hay daños en el sello y el estado del rodamiento antes de reanudar la operación a plena carga.

P8: ¿Qué es el falso brinelling y cómo puedo prevenirlo?

El falso brinellado es un daño en la pista de rodadura causado por microvibraciones oscilantes en cojinetes estacionarios, debido a maquinaria cercana, impactos durante el transporte o vibraciones del edificio. Crea surcos de desgaste (marcas de brinell) sin rotación del cojinete, lo que provoca fallas prematuras al arrancar. Prevención: gire manualmente los equipos almacenados mensualmente, aplique un compuesto antifricción o grasa anticorrosiva para su almacenamiento y utilice almohadillas antivibratorias debajo de los motores y reductores almacenados.

P9: ¿Cuál es la cantidad mínima de pedido para el suministro de grasa industrial?

La grasa industrial se encuentra disponible habitualmente en cartuchos de 400 g, latas de 1 kg, cubos de 15 kg, bidones de 50 kg y bidones de 180 kg. Para el suministro a granel B2B, se ofrecen contenedores intermedios a granel (IBC) de 1000 litros de algunos fabricantes. La cantidad mínima de pedido (MOQ) varía según el grado y el formato de envase. Para el suministro por contrato OEM y la marca blanca, las cantidades mínimas de pedido se negocian normalmente según las especificaciones del producto.

P10: ¿Cómo se debe desechar la grasa industrial usada?

La grasa industrial usada se clasifica como residuo peligroso en la mayoría de las jurisdicciones y no debe verterse por el desagüe ni mezclarse con la basura común. Las vías de eliminación estándar son: contratista autorizado de eliminación de residuos, coprocesamiento en hornos de cemento o servicios de recolección autorizados. Consulte la Sección 13 de la Hoja de Datos de Seguridad (SDS) del producto para obtener información específica sobre su eliminación según la jurisdicción; solicite la SDS a su proveedor de grasa.

14. ZTSH Oil — Fabricante y proveedor global de grasas industriales

ZTSH Oil (Zibo Tianshi Huasheng Petroleum Technology Co., Ltd.) fabrica grasas lubricantes industriales para clientes B2B en más de 30 países. Nuestra gama de productos abarca todos los sectores principales de aplicación y química de espesantes, con documentación completa, envases flexibles y capacidad de formulación personalizada.

Gama completa de productos

Lo que ofrecemos a los compradores B2B:

• Gama completa de productos: Complejo de litio, poliurea, sulfonato de calcio, bentonita, PTFE y grasas especiales en NLGI 00–3.
• Formulación personalizada: viscosidad del aceite base, grado NLGI, paquete de aditivos, color y embalaje personalizados según las especificaciones del fabricante de equipos originales (OEM).
• Suministro de marca blanca/OEM: paquetes de marca y documentación personalizados disponibles.
• Documentación de calidad: certificado ISO 9001:2015, informes de pruebas ASTM de terceros, SDS, TDS y COA para cada lote de producción.
• Embalaje: desde cartuchos de 400 g hasta bidones de 180 kg; IBC bajo pedido.
• Envíos internacionales: FOB Qingdao/Shanghái; plazo de entrega típico: 7-25 días hábiles.

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Contacte con el equipo de ventas técnicas de ZTSH Oil para recibir: ✓ Kit de muestras (hasta 3 grados, gratuito para consultas B2B cualificadas) ✓ Paquete completo de certificados de prueba TDS y ASTM ✓ Precios B2B competitivos y lista de cantidades mínimas de pedido (MOQ) ✓ Asesoramiento sobre formulación personalizada ✓ Detalles del programa OEM/marca privada

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