La persona más peligrosa cerca de un motor eléctrico es la que tiene una pistola de engrase y buenas intenciones. Los cojinetes del motor son una aplicación poco común donde Demasiada grasa mata más rápido que muy poca.El exceso de grasa se agita en el espacio ligero, rápido y de baja fricción de un cojinete de motor; esta agitación genera calor; el calor diluye y oxida la grasa; y el excedente se desplaza a través de las protecciones hacia los devanados, donde acumula polvo y daña el aislamiento. El mecanismo funciona en una sola dirección, y por eso esta guía prioriza la cantidad sobre la composición química: el daño comienza con el volumen, y ninguna elección de grasa lo revierte.
Cuánto: la fórmula
G (onzas) = 0,114 × D × B, donde D es el diámetro exterior del cojinete en pulgadas y B es el ancho en pulgadas. En el sistema métrico, G (gramos) ≈ 0,005 × D × B en milímetros.
Un rodamiento 6309 (diámetro exterior 100 mm, ancho 25 mm): 0,005 × 100 × 25 = 12,5 gramos, lo que equivale aproximadamente a cuatro disparos de una pistola típica en lugar de cuatro minutos de bombeo. Calibra tu pistola una vez con una báscula de cocina y un vaso de papel (la potencia varía entre 0,5 y 3 g por disparo según la pistola); después, cuenta los disparos.
Con qué frecuencia: la lógica de intervalos
El intervalo de relubricación se acorta con la velocidad, el tamaño y la temperatura. Las cifras que se muestran a continuación son heurísticas de planificación utilizadas habitualmente en el mantenimiento, no valores de una norma publicada. Considérelas como un punto de partida y deje que la placa de características del motor o la tabla del fabricante del rodamiento las prevalezcan.
| Motor / velocidad | Intervalo típico |
|---|---|
| Pequeño, 1800 rpm, limpio y frío. | Años, a menudo lubricados de por vida |
| Potencia media (15–75 kW), 1800 rpm | ~12 meses |
| Medio, 3600 rpm | ~6 meses |
| Grande / caliente / sucio | 1–3 meses |
Dos ajustes superan cualquier tabla: reducir a la mitad el intervalo por cada ~15°C por encima de los 70°C de temperatura de la carcasa, y seguir la placa de características cuando no coincida con las indicaciones genéricas.
El procedimiento que previene el problema de presión
- Haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
- Retire el tapón de drenaje. En la parte inferior de la carcasa. Este es el paso que distingue a los profesionales de los aficionados. La grasa necesita una salida, o se escapa por las protecciones.
- Limpie la conexión; añada la cantidad calculada lentamente.
- Deje el desagüe abierto, con el motor en marcha, durante 20-30 minutos para que se elimine el exceso de líquido.
- Vuelva a conectar; registre la fecha y la cantidad.
Por qué la poliurea se convirtió en el material predeterminado para motores
Los cojinetes de motor están sometidos a cargas ligeras, son rápidos, se calientan y se espera que funcionen durante años sin necesidad de abrirlos. Este perfil es inusual, y es la razón por la que el relleno de fábrica en la mayoría de los cojinetes de motor sellados es poliurea en lugar de jabón de litio. La química del espesante que hay detrás de esto, y los casos en los que el litio sigue siendo la mejor opción, se tratan en grasa de poliurea. Lo que importa aquí es más específico: sea cual sea la grasa que haya en el cojinete, las reglas de cantidad anteriores deciden si sobrevive. La comparación directa completa con litio está en poliurea frente a grasa de litio, y la línea de productos para mantenimiento y llenado de OEM es Grasa de poliurea (venta al por mayor).
La advertencia de compatibilidad: La poliurea y el litio no se combinan bien en muchas aplicaciones. Convertir un motor de litio a poliurea implica purgar el sistema de drenaje en intervalos cortos, en lugar de asumir que la nueva grasa reemplazará a la antigua.
La confusión sobre la grasa dieléctrica, resuelta
“Las búsquedas de "grasa para motores eléctricos" satisfacen dos necesidades no relacionadas entre sí. La grasa para rodamientos lubrica el acero giratorio. La grasa dieléctrica aísla las conexiones eléctricas. Es un compuesto de barrera de silicona con una capacidad de carga insignificante; si se rellena un rodamiento con él, fallará prematuramente. Por el contrario, la grasa de poliurea para rodamientos en un conector no tiene ninguna utilidad. La desambiguación completa se encuentra en ¿Puede la grasa dieléctrica servir también como lubricante?. Para trabajos de contacto eléctrico genuino, Zhongtian's Grasa para contactos eléctricos Es un producto diseñado específicamente para este fin (resistencia volumétrica de 120 Ω·cm, de -35 a 120 °C), no una grasa para rodamientos utilizada incorrectamente.
Los fundamentos de cantidad e intervalo de cojinetes para otras máquinas se encuentran en la guía de lubricación de rodamientos.
Preguntas frecuentes
¿Qué grasa debo usar para los cojinetes de un motor eléctrico? Se debe utilizar una grasa de poliurea del grado NLGI especificado por el fabricante (normalmente 2, a veces 3 para motores verticales), a menos que la placa de características indique lo contrario.
¿Cuánta grasa necesita un cojinete de motor? G (oz) = 0,114 × D × B según las dimensiones del cojinete en pulgadas, que normalmente son unos pocos gramos y un puñado de golpes de arma en lugar de una cavidad llena.
¿Puedo mezclar poliurea con grasa de litio? Considerar como incompatible: purgar a través del puerto de drenaje en varios intervalos cortos durante la conversión.
¿Es adecuada la grasa dieléctrica para los cojinetes del motor? No. Es un compuesto aislante eléctrico, no un lubricante para cojinetes.
Fuentes y límites
- La fórmula para calcular la cantidad de grasa G = 0,114 × D × B es la regla de dimensiones de rodamientos que se utiliza desde hace mucho tiempo en la práctica del mantenimiento de motores; confírmela con la cifra del fabricante del rodamiento, si la hay publicada para su número de pieza.
- Los intervalos de relubricación que aparecen en la tabla son heurísticas de planificación, no valores estándar. Ninguna cifra de este artículo se presenta como un intervalo publicado para ningún motor específico.
- Grado de poliurea, rango de operación y punto de goteo: ficha técnica de Zhongtian Petrochemical, producción actual. Resistencia volumétrica de la grasa de contacto eléctrico: datos del producto Zhongtian.
El único número que vale la pena escribir en el motor antes de volver a tocarlo es la cifra calculada en gramos para ese rodamiento, junto a la fecha de la última vez que se hizo. Una máquina con eso escrito no se engrasa en exceso por la siguiente persona, que es la falla de la que trata esta página. Si desea que el cálculo se verifique con su programa de rodamientos, enviar las designaciones de los rodamientos y el ciclo de trabajo.