قسم المبيعات الفنية لشركة تشونغتيان للبتروكيماويات. نُشر لأول مرة في 14 مارس 2025، وأُعيدت كتابته في 7 أكتوبر 2026 وفقًا لتعريفات فئات خدمات معهد البترول الأمريكي الحالية وصفحات منتجاتنا الخاصة.
زيت CF-4 هو زيت لمحركات الديزل يفي بفئة خدمة API CF-4، وهي تصنيف تم طرحه في عام 1991 قبل ظهور وقود الديزل منخفض الكبريت للغاية، كان يُستخدم في محركات الديزل رباعية الأشواط عالية السرعة على الطرق السريعة. يُصنّف معهد البترول الأمريكي الآن وقود CF-4 على أنه وقود قديم، ويحذر من أنه غير مناسب لمعظم محركات الديزل المصنعة بعد عام 2009. ومع ذلك، لا يزال هذا الأمر مهمًا لأن المحركات التي صُمم من أجلها لا تزال تعمل: الشاحنات التي لم تكن تخضع لمعايير الانبعاثات، ومجموعات المولدات، وآلات البناء والتعدين، وأساطيل المركبات في البلدان التي يُباع فيها ديزل عالي الكبريت. توضح هذه الصفحة ما يشمله هذا النوع من الوقود، والأنواع الأحدث التي يمكن أن تحل محله، والأنواع التي لا يمكن أن تحل محله أبدًا، وما يجب التحقق منه قبل الشراء.
ما هو زيت CF-4 ومتى يجب استخدامه؟
تحمل فئات خدمة API لمحركات الديزل البادئة C وتنتقل إلى أعلى الأبجدية مع تشديد قواعد الانبعاثات. جدول فئات واجهة برمجة التطبيقات, يُصنّف زيت CF-4 وزيت CG-4 على أنهما قديمان مع التحذير نفسه: "غير مناسبين للاستخدام في معظم محركات السيارات التي تعمل بالديزل والمصنعة بعد عام 2009". أما زيوت CH-4 (التي طُرحت عام 1998)، وCI-4 (عام 2002)، وCJ-4 (طراز عام 2010 ومحركات الفئة الرابعة غير المخصصة للطرق العامة)، وCK-4 (طراز عام 2017) فهي زيوت حديثة. يُعد زيت CF-4 الخيار الأمثل عندما يُشير دليل الشركة المصنعة للمحرك إلى CF-4 أو فئة أقدم، ولا يحتوي المحرك على مرشح جسيمات الديزل أو نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي، ويكون الوقود غنيًا بالكبريت. وهو خيار غير مناسب لأي محرك مزود بأجهزة معالجة لاحقة: لم يذكر معهد البترول الأمريكي (API) سببًا لذلك في جدوله، ولكن اختبارات CF-4 أُجريت قبل ظهور مرشحات جسيمات الديزل والاختزال التحفيزي الانتقائي، وسيُشير دليل هذا المحرك إلى فئة أحدث.
لماذا لا يزال CF-4 مهمًا؟
السبب يكمن في قاعدة المستخدمين، وليس في التركيب الكيميائي. لا تزال المحركات المصنعة قبل تطبيق معايير الانبعاثات بين عامي 2007 و2010 تشكل العمود الفقري للعديد من أساطيل المركبات التي نوفرها: شاحنات نقل الحاويات، وشاحنات نقل المواد في المناجم، والآلات الزراعية، ومولدات الطاقة الاحتياطية في أسواق جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا وأفريقيا وأمريكا اللاتينية التي تشملها قوائم منتجاتنا. ثلاثة عوامل عملية تُبقي وقود CF-4 في هذه الأساطيل.
أولاً، الوقود. تعريفات معهد البترول الأمريكي (API) لفئتي CH-4 وCI-4، اللتين تحلان محل CF-4، مُخصصة للديزل الذي "يتراوح محتواه من الكبريت حتى 0.5% من حيث الوزن". في حال كان محتوى الكبريت في الوقود المحلي لا يزال 500 جزء في المليون أو أعلى، فإن استخدام زيت مُصمم للوقود منخفض الكبريت للغاية وأنظمة معالجة العادم لا يُقدم أي فائدة للمحرك، ولا يزال دليل المستخدم يُشير إلى CF-4.
ثانيًا، التوافق مع الإصدارات السابقة يقتصر على الإصدارات الأحدث فقط. تنصّ معايير API على أن زيوت CH-4 يمكن أن تحل محل زيوت CD وCE وCF-4 وCG-4؛ ويمكن استخدام CI-4 بدلاً من CD وCE وCF-4 وCG-4 وCH-4؛ ويتجاوز CJ-4 معايير أداء CI-4 وCH-4 وCG-4 وCF-4؛ ويتجاوز CK-4 معايير CJ-4 وCI-4 وCH-4. لذا، يمكن للمشغل اعتماد زيت واحد أحدث لتغطية محركات CF-4، وهو ما تفعله العديد من أساطيل النقل للحفاظ على مخزون واحد. أما العكس فلا يمكن أن يكون صحيحًا أبدًا: فلا يمكن لزيت CF-4 أن يحل محل أي فئة أعلى منه.
ثالثًا، التوافر. لا يزال العديد من مصنعي الخلاطات، بما في ذلك مصنعنا، ينتجون CF-4. حيثما يسمح الدليل بذلك، اطلب عرض سعر حسب الدرجة وحجم العبوة وقارنه بـ CH-4 أو CI-4 من نفس الدرجة؛ لا ننشر نسب الأسعار بين الفئات في هذه الصفحة.
أين يناسب CF-4 وأين لا يناسبه
| الموقف | هل يناسب CF-4؟ | ما الذي يمكن استخدامه بدلاً من ذلك؟ |
|---|---|---|
| أسماء محركات الدليل CF-4 أو CF أو CD؛ لا يوجد مرشح جسيمات الديزل (DPF) أو نظام الاختزال التحفيزي الانتقائي (SCR)؛ وقود عالي الكبريت | نعم | CF-4، أو CH-4 / CI-4 / CK-4 إذا كنت تريد زيتًا واحدًا لجميع أسطول المركبات |
| محرك ما قبل عام 2007، ولكن الأسطول يضم أيضًا شاحنات من طراز 2010 وما بعده | نعم، للمحركات القديمة فقط | CK-4 لكل شيء، والذي تصنفه API على أنه متوافق مع الإصدارات السابقة CJ-4 و CI-4 و CH-4 |
| محرك مزود بمرشح جسيمات الديزل | لا | CJ-4 أو CK-4، وهي تركيبة معهد البترول الأمريكي (API) لأنظمة المعالجة اللاحقة وللوقود حتى 500 جزء في المليون، مع عتبة 15 جزء في المليون لتحقيق المتانة الكاملة |
| محرك موديل 2017 وما بعده، والذي يحدد دليله استخدام زيت XW-30 FA-4 | لا، وقد لا يتناسب CK-4 أيضاً | FA-4 فقط؛ تنص API على أن FA-4 غير قابل للاستبدال مع CK-4 أو CJ-4 أو CI-4 أو CH-4 |
| مجموعات مولدات ثابتة تعمل بوقود الديزل عالي الكبريت | تحقق من قائمة الشركات المصنعة | اتبع الفئة ودرجة اللزوجة التي يحددها المُصنِّع؛ حيث يغطي CH-4 أو CI-4 متطلبات CF-4 |
مقارنة بين CF-4 وCK-4، وبقية المكونات: CH-4، CI-4، CJ-4، FA-4
مقارنة بين CF-4 وCK-4 في سطر واحد: نفس نوع المحرك، بفارق 26 عامًا؛ يضيف CK-4 اختبارات المعالجة اللاحقة والأكسدة والقص التي لم تكن موجودة في CF-4، ويمكن لـ CK-4 أن يحل محل CF-4 ولكن ليس العكس. يلخص الجدول تعريفات واجهة برمجة التطبيقات الخاصة. اقرأ عمود الوقود مع عمود المحرك: تفترض الفئات الأخيرة استخدام وقود منخفض الكبريت للغاية وأجهزة انبعاثات، وهذا ما يميزها، وليس اللزوجة.
| فئة | حالة واجهة برمجة التطبيقات | كُتب لـ | الكبريت في الوقود في التعريف | يمكن أن يحل محل |
|---|---|---|---|---|
| سي اف-4 | قديم (انتهى الترخيص في 30 يونيو 2008) | محركات ديزل رباعية الأشواط عالية السرعة للطرق السريعة، تم طرحها عام 1991 | غير مذكور بواسطة واجهة برمجة التطبيقات | CD، CE |
| CH-4 | الحالي (1998) | محركات مطابقة لمعايير العادم لعام 1998 | حتى 0.5 بالمائة | CD، CE، CF-4، CG-4 |
| CI-4 | الحالي (2002) | محركات مطابقة لمعايير العادم لعام 2004 | حتى 0.5 بالمائة | CD، CE، CF-4، CG-4، CH-4 |
| سي جيه-4 | حاضِر | محركات موديل عام 2010 للطرق السريعة ومحركات الفئة 4 للطرق غير المعبدة | حتى 500 جزء في المليون؛ قد يؤثر تجاوز 15 جزء في المليون على المتانة | يتجاوز CI-4، CH-4، CG-4، CF-4 |
| CK-4 | حاضِر | محركات طراز عام 2017 المخصصة للطرق السريعة ومحركات الفئة 4 المخصصة للطرق غير المعبدة | حتى 500 جزء في المليون؛ قد يؤثر تجاوز 15 جزء في المليون على المتانة | يتجاوز CJ-4 و CI-4 و CH-4 |
| FA-4 | حاضِر | اختر محركات طراز عام 2017، طراز XW-30 فقط، لحدود انبعاثات غازات الاحتباس الحراري | حتى 15 جزءًا في المليون | لا شيء مما سبق؛ غير متوافق مع الإصدارات السابقة |
الصفان الأخيران هما اللذان يخطئ فيهما المشترون. CK-4 و FA-4 كانا تم ترخيصهما معًا لأول مرة في 1 ديسمبر 2016, وقد خصص معهد البترول الأمريكي (API) رسالة منفصلة لزيوت الوقود الموفرة للوقود: يُخلط زيت FA-4 ليصل إلى لزوجة عالية عند درجات الحرارة العالية والقص العالي تتراوح بين 2.9 و 3.2 سنتي بواز، وهي أقل من الحد الأدنى لزيت CK-4، ويؤكد معهد البترول الأمريكي أنه غير متوافق مع الإصدارات السابقة، لذا فإن برميل FA-4 ليس "أحدث إصدار من CK-4". ويشير مصطلح "قديم" في جدول معهد البترول الأمريكي إلى حالة ترخيص الفئة، وليس المحركات. أوقفت API ترخيص CF-4 في 30 يونيو 2008, لكن المواصفات لا تزال قائمة، ولا تزال مصانع المزج تُنتج الزيت وفقًا لها. كما أن قائمة بدائل صف CF-4 مستمدة من DieselNet، نظرًا لأن جدول API لم يعد يتضمن وصف CF-4.
هل يمكنني استخدام CK-4 في محرك يتطلب CF-4؟
نعم، وفقًا لتعريفات معهد البترول الأمريكي (API): يتجاوز زيت CK-4 معايير أداء زيوت CJ-4 وCI-4 وCH-4، ويشمل CH-4 بدوره زيت CF-4، لذا فإن زيت CK-4 باللزوجة المذكورة في دليل المستخدم يفي بالمتطلبات. استخدم قائمة اعتماد الشركة المصنعة للمحرك إن وجدت، لأن بعض المحركات القديمة تحمل ملاحظات حول درجة اللزوجة أو الإضافات لا يغطيها تصنيف API. التزم بدرجة اللزوجة المحددة في دليل المستخدم؛ فمحرك 15W-40 CF-4 يحتاج إلى زيت 15W-40 CK-4، وليس 10W-30. ولا تستخدم زيت FA-4 تحت أي ظرف من الظروف في المحركات القديمة؛ إذ يُصنّفه معهد البترول الأمريكي على أنه غير قابل للاستبدال بزيت CK-4 أو أي زيت أقل منه.
لا تخلط بين أنواع الزيوت عند تغيير الزيت. قم بتفريغ الزيت القديم، ثم املأ المحرك بالزيت الذي اخترته، وسجل نوع الزيت ودرجته في سجل الصيانة حتى لا يكون تغيير الزيت التالي مجرد تخمين.
كيفية التحقق من الفئة التي يحتاجها محركك
- دليل المحرك أو السيارة: ابحث عن فئة خدمة API ودرجة لزوجة SAE، وعادة ما تكون على نفس السطر.
- يُشير رمز API الدائري الموجود على البرميل أو الدلو، حيث يكون الزيت مرخصًا من قِبل API، إلى الفئة في الأعلى، وإلى درجة اللزوجة في المنتصف. لا يمكن لبرميل CF-4 المُصنّع اليوم أن يحمل هذا الرمز، لأن هذه الفئة لم تعد مرخصة، لذا يُرجى الاعتماد على ورقة البيانات.
- يجب أن تتضمن ورقة البيانات الفنية للزيت فئة API ودرجة اللزوجة وأي موافقات من الشركات المصنعة الأصلية؛ اطلب من المورد شهادة الدفعة التي تستلمها.
- وقودك: إذا كان محتوى الكبريت أعلى من 500 جزء في المليون، فإن زيوت CJ-4 و CK-4 تفقد جزءًا من ميزتها، وقد يكون زيت CH-4 أو CI-4 هو الأنسب لفترة الخدمة.
شراء زيت CF-4 من المصنع
نقوم بتصنيع زيوت محركات الديزل بمختلف أنواعها، ولكل نوع صفحة منتج خاصة به وبيانات فنية: سي اف-4, CH-4, CI-4 و CK-4, يتوفر الزيت بنوعين: 10W-40 و15W-40، مع مواصفات الشركة المصنعة الأصلية المذكورة في الصفحة (زيت 10W-30 المذكور في تلك الصفحة هو تركيبة FA-4، وهو الزيت غير المناسب لمحرك CF-4). الحد الأدنى للطلب هو 20 وحدة تعبئة، ويمكن التفاوض على الطلبات التجريبية الأقل من ذلك. العبوات القياسية هي: 1 لتر، 1 كوارت، 4 لترات، 1 جالون، 18 لترًا، 5 جالونات، و200 لتر. تُصدر صحائف البيانات الفنية، وصحائف بيانات السلامة، والشهادات حسب الدرجة والدفعة. أنظمة الجودة والبيئة والصحة المهنية لدينا معتمدة من قبل ISO 9001, ISO 14001 و ISO 45001; أرقام التسجيل موجودة على موقعنا مصادر مواد التشحيم صفحة مخصصة ليتمكن المشتري من التحقق منها لدى جهة التسجيل. أرسل طراز المحرك، ومستوى الكبريت في الوقود، وحجم العبوة، وسنحدد الفئة والدرجة المناسبة لعرض السعر.
الأسئلة الشائعة: إجابات على أسئلتكم حول CF-4
هل يمكن أن يتسبب غاز CF-4 في تلف المحركات الحديثة؟ لم يُصمم هذا المنتج خصيصًا لها. تحذر هيئة API من أن CF-4 "غير مناسب للاستخدام في معظم محركات السيارات التي تعمل بالديزل والمصنعة بعد عام 2009"؛ إذ أن محركات تلك الحقبة مزودة بأجهزة معالجة لاحقة، كما أن اختبارات CF-4 أُجريت قبل ذلك التاريخ. لذا، يُرجى اتباع التعليمات الواردة في دليل المستخدم.
كم مرة يجب تغيير زيت CF-4؟ يُنصح باتباع الفترة الزمنية المحددة في دليل المحرك لنوع الوقود المستخدم؛ حيث يفترض الدليل مستوى الكبريت في الوقود الذي كُتب الدليل من أجله، ويؤدي استخدام وقود عالي الكبريت إلى تقصير هذه الفترة. لا ننشر فترة زمنية موحدة لأنها تعتمد على المحرك ونوع الوقود وظروف التشغيل.
هل CF-4 هو نفسه CF؟ لا، CF (1994) هي فئة منفصلة لمحركات الديزل غير المخصصة للطرق العامة، وأنظمة الحقن غير المباشر، وغيرها من محركات الديزل، بما في ذلك تلك التي تعمل بوقود يحتوي على نسبة كبريت أعلى من 0.5%، وفقًا لـ دليل زيوت المحركات API; CF-4 (1991) هي فئة المحركات رباعية الأشواط المخصصة للطرق السريعة. وقد صنّف معهد البترول الأمريكي (API) كلا النوعين على أنهما قديمان.
أين يمكنني شراء زيت CF-4؟ من مصانع المزج التي لا تزال تنتجه، بما في ذلك مصنعنا. اطلب ورقة البيانات التي توضح فئة API ودرجة اللزوجة، وشهادة الدفعة المطلوبة.
دحض الخرافات: "إنّ CF-4 قديم الطراز، لذا لا ينبغي لأحد استخدامه"“
بالنسبة لمحرك ما قبل عام 2007 الذي يعمل بوقود عالي الكبريت، يظل زيت CF-4، أو زيت CH-4 أو CI-4 أو CK-4 من نفس الدرجة، هو الخيار الصحيح؛ زيت الفئة الحالية يكون أفضل فقط إذا كان المحرك والوقود يمكنهما الاستفادة مما يضيفه.
الخلاصة: النفط المناسب، العصر المناسب
دوّن ثلاثة أمور من دليل المحرك وإيصال الوقود: فئة API، ودرجة اللزوجة، ومستوى الكبريت في الوقود. هذه الأمور الثلاثة هي التي تحدد ما إذا كان الوقود المطلوب هو CF-4، أو CH-4 أو CI-4 من نفس الدرجة، أو CK-4 لجميع المركبات، وهي كل ما نحتاجه للاستعلام.