中天石油化学技術営業部。初版発行日：2025年3月14日、改訂日：2026年10月7日（最新のAPIサービスカテゴリ定義および当社製品ページに基づき改訂）。.
CF-4オイルは、API CF-4サービスカテゴリーに適合するディーゼルエンジンオイルです。 1991年に導入 超低硫黄燃料が登場する以前の、高速4ストロークオンハイウェイディーゼル向け。米国石油協会は現在CF-4を廃止としており、2009年以降に製造されたほとんどのディーゼルエンジンには適さないと警告している。しかし、この規格が対象とされたエンジンは依然として稼働しているため、依然として重要である。排出ガス規制前のトラック、発電機セット、建設機械や鉱山機械、高硫黄ディーゼルが販売されている国の車両群などである。このページでは、この規格が対象とする範囲、これに代わる新しい規格、決して代わることのない規格、購入前に確認すべき事項について説明する。.
CF-4オイルとは何ですか？また、いつ使用すべきですか？
ディーゼルエンジンのAPIサービスカテゴリはCの接頭辞を持ち、排出ガス規制が厳しくなるにつれてアルファベット順が上がっていきます。 APIのカテゴリテーブル, CF-4 と CG-4 は、「2009 年以降に製造されたほとんどのディーゼルエンジン搭載自動車用エンジンでの使用には適していません」という同じ注意書きとともに廃止されました。CH-4 (1998 年導入)、CI-4 (2002 年)、CJ-4 (2010 年モデルおよび Tier 4 非道路用エンジン)、CK-4 (2017 年モデル) は現行です。CF-4 オイルは、エンジンメーカーのマニュアルで CF-4 またはそれより古いカテゴリが指定されており、エンジンにディーゼル微粒子フィルターまたは選択触媒還元システムがなく、燃料の硫黄分が多い場合に適切な選択です。アフタートリートメント装置を備えたエンジンには不適切な選択です。API の表には理由が示されていませんが、CF-4 のテストはディーゼル微粒子フィルターと選択触媒還元より前に行われたものであり、そのようなエンジンのマニュアルではより新しいカテゴリが指定されます。.
CF-4が依然として重要な理由
理由は化学組成ではなく、導入実績にある。2007年から2010年の排出ガス規制以前に製造されたエンジンは、当社が供給する多くの車両、すなわち南アジア、東南アジア、アフリカ、ラテンアメリカ市場のコンテナトラック、鉱山運搬車、農業機械、非常用発電機などの基幹を今もなお担っている。CF-4がこれらの車両に採用され続けているのは、3つの実質的な理由によるものだ。.
まず、燃料について。APIのCH-4およびCI-4の定義（CF-4に代わるカテゴリー）は、「硫黄含有量が0.5%重量まで」のディーゼル燃料を対象としています。現地の燃料の硫黄含有量が500ppm以上である場合、超低硫黄燃料および後処理システム向けに作られたオイルはエンジンにとって何のメリットももたらさず、マニュアルには依然としてCF-4と記載されています。.
第二に、下位互換性は上位規格にのみ適用されます。API規格では、CH-4オイルはCD、CE、CF-4、CG-4オイルの代替として使用可能であり、CI-4はCD、CE、CF-4、CG-4、CH-4の代替として使用可能であり、CJ-4はCI-4、CH-4、CG-4、CF-4の性能基準を上回り、CK-4はCJ-4、CI-4、CH-4を上回ると規定されています。したがって、オペレーターは1つの新しいオイルに標準化してもCF-4エンジンに対応でき、多くのフリートが在庫を1つにまとめるためにこの方法を採用しています。しかし、その逆は決して成り立ちません。CF-4はそれより上位の規格のオイルの代替として使用することはできません。.
第三に、入手可能性です。CF-4は、弊社を含め、多くのブレンド業者によって現在も生産されています。マニュアルで許可されている場合は、グレードとパックサイズを指定して見積もりを依頼し、同じグレードのCH-4またはCI-4と比較してください。このページでは、カテゴリー間の価格比率は掲載しておりません。.
CF-4が適合する場所と適合しない場所
| 状況 | CF-4は適合しますか？ | 代わりに何を使うべきか |
|---|---|---|
| エンジンマニュアルの名称はCF-4、CFまたはCD。DPFまたはSCRなし。高硫黄燃料。 | はい | CF-4、または全車両に同じオイルを使用したい場合はCH-4 / CI-4 / CK-4を選択してください。 |
| 2007年以前のエンジンを搭載しているが、2010年以降に製造されたトラックも保有している。 | はい、旧型エンジンに限ります。 | CK-4はあらゆる用途に使用でき、APIはCJ-4、CI-4、CH-4との下位互換性があると評価している。 |
| ディーゼル微粒子フィルター付きエンジン | いいえ | APIが後処理システムおよび最大500ppmの燃料向けに配合したCJ-4またはCK-4は、完全な耐久性の閾値が15ppmです。 |
| 2017年以降のエンジンで、取扱説明書にXW-30 FA-4オイルが指定されているもの | いいえ、CK-4もどちらにも適合しない可能性があります | FA-4のみ。APIはFA-4をCK-4、CJ-4、CI-4、CH-4と互換性がないと規定している。 |
| 高硫黄ディーゼル燃料を使用する定置型発電機 | メーカーのリストを確認してください | メーカーが指定するカテゴリーと粘度グレードに従ってください。CH-4またはCI-4はCF-4の要件を満たします。 |
CF-4対CK-4、そして残りのランク：CH-4、CI-4、CJ-4、FA-4
CF-4とCK-4を1行で比較すると、同じエンジンタイプだが26年の隔たりがある。CK-4にはCF-4にはなかった後処理、酸化、せん断試験が追加されており、CK-4はCF-4を置き換えることができるが、その逆はできない。表は、 API独自の定義. 燃料欄とエンジン欄を合わせて読んでください。後者のカテゴリーは超低硫黄燃料と排出ガス制御装置を前提としており、それらを区別するのは粘度ではなく、その点です。.
| カテゴリ | APIステータス | 執筆対象 | 定義における燃料硫黄 | 交換可能 |
|---|---|---|---|---|
| CF-4 | 廃止済み（ライセンスは2008年6月30日に終了） | 1991年に導入された高速4ストロークオンロードディーゼルエンジン | APIでは明記されていません | CD、CE |
| CH-4 | 現行版（1998年） | 1998年の排ガス基準を満たすエンジン | 最大0.5パーセント | CD、CE、CF-4、CG-4 |
| CI-4 | 現行（2002年） | 2004年の排ガス基準を満たすエンジン | 最大0.5パーセント | CD、CE、CF-4、CG-4、CH-4 |
| CJ-4 | 現在 | 2010年モデルのオンロードエンジンおよびTier 4非道路用エンジン | 最大500ppmまで。15ppmを超えると耐久性に影響を与える可能性があります。 | CI-4、CH-4、CG-4、CF-4を超える |
| CK-4 | 現在 | 2017年モデルのオンロードエンジンおよびTier 4非道路用エンジン | 最大500ppmまで。15ppmを超えると耐久性に影響を与える可能性があります。 | CJ-4、CI-4、CH-4を超える |
| FA-4 | 現在 | 温室効果ガス排出量制限のため、2017年モデルのエンジン（XW-30のみ）を選択してください。 | 最大15ppm | 上記のいずれでもない。下位互換性なし |
購入者が間違える行は最後の2つです。CK-4とFA-4は 2016年12月1日に初めてライセンス供与された。, また、APIは燃費向上オイルに別の文字を与えています。FA-4は高温高せん断粘度が2.9～3.2cPになるようにブレンドされており、CK-4の基準を下回っています。APIはFA-4には下位互換性がないため、FA-4のドラム缶は「最新のCK-4」ではないと述べています。また、APIの表にある「廃止」は、エンジンではなく、カテゴリーのライセンス状況を表しています。 APIは2008年6月30日にCF-4のライセンス供与を停止しました。, しかし、その規格自体は依然として存在し、ブレンド業者は依然としてその規格に基づいてオイルを製造している。CF-4の行の代替リストもDieselNetからのものであり、APIの表にはもはやCF-4の説明は掲載されていない。.
CF-4を必要とするエンジンでCK-4を使用できますか？
はい、APIの定義によれば、CK-4オイルはCJ-4、CI-4、CH-4の性能基準を超えており、CH-4はCF-4をカバーしているため、マニュアルに記載されている粘度グレードのCK-4オイルは要件を満たしています。エンジンメーカー独自の承認リストが存在する場合は、それを使用してください。古いエンジンの中には、APIのラダーでは網羅されていないグレードや添加剤に関する注記が付いているものがあるためです。マニュアルで指定されている粘度グレードを維持してください。15W-40 CF-4エンジンには15W-40 CK-4を使用し、10W-30は使用しません。また、古いエンジンではいかなる場合でもFA-4を使用しないでください。APIでは、FA-4はCK-4またはそれ以下のものとは互換性がないとされています。.
オイル交換の際に異なる種類のオイルを混ぜて使用しないでください。オイルを抜き、選択したオイルを補充し、サービスシートに種類とグレードを記録してください。そうすれば、次回のオイル交換時に推測でオイルを選ぶ必要がなくなります。.
お使いのエンジンに必要なカテゴリを確認する方法
- エンジンまたは車両のマニュアルで、APIサービスカテゴリーとSAE粘度グレードを探してください。通常は同じ行に記載されています。.
- API認証を受けたオイルの場合、ドラム缶やペール缶にはAPIドーナツマークが付いています。上部にはカテゴリー、中央には粘度グレードが示されています。現在製造されているCF-4ドラム缶は、このカテゴリーが認証対象外となっているため、ドーナツマークを付けることができません。そのため、データシートを参照してください。.
- オイルの技術データシートには、API規格、粘度等級、およびOEM承認が記載されているはずです。また、供給業者に、受け取ったロットの証明書を請求してください。.
- 燃料について：硫黄含有量が500ppmを超える場合、CJ-4およびCK-4オイルの利点が一部失われ、CH-4またはCI-4オイルの方がサービス間隔に適している可能性があります。.
工場からCF-4オイルを購入する
当社では、幅広いグレードのディーゼルエンジンオイルを製造しており、それぞれに専用の製品ページと技術データシートをご用意しています。 CF-4, CH-4, CI-4 そして CK-4, 最後の製品は10W-40と15W-40で、OEM仕様がページに記載されています（そのページの10W-30はFA-4配合で、CF-4エンジンには不適切なオイルです）。最小注文数は20パッケージユニットで、それ以下の試用注文は交渉可能です。標準パックは1L、1QT、4L、1Gal、18L、5Gal、200Lです。技術データシート、安全データシート、証明書はグレードとバッチごとに発行されます。当社の品質、環境、労働衛生システムは認証を受けています。 ISO 9001, ISO 14001 そして ISO 45001; 登録番号は 潤滑油の調達 購入者が登録機関と照合できるように、ページを用意しました。エンジンモデル、燃料の硫黄含有量、パックサイズをお送りいただければ、どのカテゴリーとグレードの見積もりを提示するかをお知らせします。.
よくある質問：CF-4に関する疑問にお答えします
CF-4は新型エンジンに損傷を与える可能性がありますか？ これはそれらの用途向けに設計されたものではありません。APIは、CF-4は「2009年以降に製造されたほとんどのディーゼルエンジン搭載自動車には適していない」と警告しています。当時のエンジンには排気後処理装置が搭載されており、CF-4の試験はそれ以前に行われたものです。マニュアルに従ってください。.
CF-4オイルはどのくらいの頻度で交換すべきですか？ ご使用の燃料に対応したエンジンマニュアルに記載されている間隔で点検してください。マニュアルの間隔は、そのマニュアルが作成された燃料の硫黄含有量を前提としており、高硫黄燃料を使用すると間隔が短くなります。点検間隔はエンジン、燃料、使用状況によって異なるため、一律の間隔は公表しておりません。.
CF-4はCFと同じですか？ いいえ。CF（1994）は、オフロード、間接噴射、および硫黄分0.5％を超える燃料を使用するディーゼルを含むその他のディーゼルの別カテゴリーです。 APIモーターオイルガイド; CF-4（1991）は、4ストロークエンジンのオンロード用カテゴリーです。どちらもAPI（米国石油協会）によって廃止規格としてリストされています。.
CF-4オイルはどこで購入できますか？ 弊社を含め、現在も製造しているブレンド業者から入手できます。API分類と粘度グレードを示すデータシート、および注文したバッチの証明書を請求してください。.
誤解を解く：「CF-4は旧式なので、誰も使うべきではない」“
2007年以前のエンジンで高硫黄燃料を使用する場合は、CF-4規格のオイル、または同等のグレードのCH-4、CI-4、CK-4規格のオイルが依然として適切な選択肢です。現行規格のオイルは、エンジンと燃料がその添加剤を有効活用できる場合にのみ優れています。.
結論：適切な石油、適切な時代
エンジンマニュアルと燃料受領書から、APIカテゴリー、粘度等級、燃料硫黄含有量の3つを書き留めてください。この3つによって、CF-4、同じ等級のCH-4またはCI-4、あるいは全車両共通のCK-4のいずれかが決定され、見積もりに必要な情報はこれだけです。.