Huile CF-4 : pourquoi elle est toujours importante pour votre moteur de poids lourd

Ventes techniques de Zhongtian Petrochemical. Première publication le 14 mars 2025, réécrite le 7 octobre 2026 conformément aux définitions actuelles des catégories de services API et à nos propres pages produits.

L'huile CF-4 est une huile moteur diesel conforme à la catégorie de service API CF-4, une classification introduit en 1991 Pour les moteurs diesel routiers quatre temps à grande vitesse, avant l'avènement du carburant à très faible teneur en soufre. L'American Petroleum Institute classe désormais le CF-4 comme obsolète et précise qu'il n'est pas adapté à la plupart des moteurs diesel construits après 2009. Son utilisation reste toutefois pertinente, car les moteurs pour lesquels il a été conçu sont toujours en service : camions d'avant les normes antipollution, groupes électrogènes, engins de chantier et miniers, et flottes de véhicules dans les pays où le diesel à haute teneur en soufre est le carburant couramment vendu. Cette page détaille le contenu de cette catégorie, les catégories plus récentes qui peuvent la remplacer, celles qui ne pourront jamais la remplacer, et les points à vérifier avant l'achat.

Qu’est-ce que l’huile CF-4 et quand faut-il l’utiliser ?

Les catégories de services API pour les moteurs diesel commencent par un préfixe C et montent dans l'alphabet à mesure que les normes d'émission se durcissent. Tableau des catégories de l'API, Les huiles CF-4 et CG-4 sont obsolètes, avec la même mise en garde : “ ne convient pas à la plupart des moteurs diesel automobiles construits après 2009 ”. Les huiles CH-4 (lancée en 1998), CI-4 (2002), CJ-4 (modèle 2010 et moteurs non routiers Tier 4) et CK-4 (modèle 2017) sont actuellement utilisées. L’huile CF-4 est le choix approprié lorsque le manuel du constructeur du moteur mentionne CF-4 ou une catégorie antérieure, que le moteur ne possède ni filtre à particules diesel (FAP) ni système de réduction catalytique sélective (SCR), et que le carburant est riche en soufre. Elle est inadaptée à tout moteur équipé d’un système de post-traitement : l’API n’en donne pas la raison dans son tableau, mais les tests de l’huile CF-4 sont antérieurs aux FAP et aux SCR, et le manuel de ce type de moteur mentionnera une catégorie plus récente.

Pourquoi le CF-4 reste important

La raison tient au parc installé, et non à la chimie du moteur. Les moteurs construits avant les normes d'émissions de 2007 à 2010 constituent encore l'essentiel des flottes que nous fournissons : camions porte-conteneurs, engins miniers, machines agricoles et groupes électrogènes de secours, sur les marchés d'Asie du Sud, d'Asie du Sud-Est, d'Afrique et d'Amérique latine répertoriés dans notre catalogue. Trois facteurs pratiques expliquent la présence continue du CF-4 dans ces flottes.

Tout d'abord, le carburant. Les définitions CH-4 et CI-4 de l'API, qui remplacent la catégorie CF-4, concernent le diesel “ dont la teneur en soufre peut atteindre 0,51 ppm en poids ”. Là où le gazole local affiche encore 500 ppm ou plus, une huile conçue pour les carburants à très faible teneur en soufre et les systèmes de post-traitement n'apporte aucun avantage au moteur, et le manuel recommande toujours la catégorie CF-4.

Deuxièmement, la rétrocompatibilité ne s'applique qu'aux catégories supérieures. L'API indique que les huiles CH-4 peuvent remplacer les huiles CD, CE, CF-4 et CG-4 ; l'huile CI-4 peut être utilisée à la place des huiles CD, CE, CF-4, CG-4 et CH-4 ; l'huile CJ-4 surpasse les critères de performance des huiles CI-4, CH-4, CG-4 et CF-4 ; et l'huile CK-4 surpasse les huiles CJ-4, CI-4 et CH-4. Ainsi, un exploitant peut standardiser son utilisation sur une huile plus récente tout en assurant la compatibilité avec les moteurs CF-4, ce que font de nombreuses flottes pour maintenir un stock unique. L'inverse n'est jamais vrai : l'huile CF-4 ne peut en aucun cas remplacer une huile de catégorie supérieure.

Troisièmement, la disponibilité. Le CF-4 est toujours produit par de nombreux fabricants, y compris nous-mêmes. Lorsque le manuel le permet, demandez un devis par qualité et conditionnement et comparez-le avec le CH-4 ou le CI-4 de même qualité ; nous ne publions pas les rapports de prix entre les catégories sur cette page.

Où le CF-4 trouve sa place et où il ne la trouve pas.

CF-4 contre CK-4, et le reste de l'échelle : CH-4, CI-4, CJ-4, FA-4

Comparaison rapide entre CF-4 et CK-4 : même type de moteur, 26 ans d’écart ; le CK-4 intègre le post-traitement, les tests d’oxydation et de cisaillement absents du CF-4, et le CK-4 peut remplacer le CF-4, mais pas l’inverse. Le tableau récapitule les informations suivantes : Définitions propres à l'API. Lisez la colonne « carburant » en parallèle avec la colonne « moteur » : les dernières catégories supposent un carburant à très faible teneur en soufre et un système de réduction des émissions, et c’est ce qui les différencie, et non la viscosité.

Les acheteurs se trompent souvent sur les deux dernières lignes. CK-4 et FA-4 étaient Première licence conjointe accordée le 1er décembre 2016, L'API attribue une lettre distincte aux huiles à faible consommation : la FA-4 est formulée pour une viscosité à haute température et à fort cisaillement de 2,9 à 3,2 cP, inférieure à celle de la CK-4. L'API précise qu'elle n'est pas rétrocompatible ; un fût de FA-4 n'est donc pas “ la plus récente CK-4 ”. Enfin, le terme “ obsolète ” dans le tableau de l'API décrit le statut d'homologation de la catégorie, et non celui des moteurs. API a cessé d'octroyer des licences pour CF-4 le 30 juin 2008., La spécification existe toujours et les mélangeurs continuent de produire de l'huile conforme à celle-ci. La liste de remplacement de la ligne CF-4 provient également de DieselNet, car le tableau de l'API ne contient plus la description CF-4.

Puis-je utiliser CK-4 dans un moteur qui requiert CF-4 ?

Oui, selon les définitions API : une huile CK-4 surpasse les critères de performance des huiles CJ-4, CI-4 et CH-4, cette dernière couvrant elle-même la CF-4. Par conséquent, une huile CK-4, dans la viscosité indiquée dans le manuel, répond aux exigences. Utilisez la liste d'homologation du constructeur du moteur, si elle existe, car certains moteurs anciens comportent des indications de viscosité ou d'additifs non répertoriées dans l'échelle API. Respectez la viscosité spécifiée dans le manuel ; un moteur 15W-40 CF-4 nécessite une huile 15W-40 CK-4, et non une 10W-30. N'utilisez en aucun cas une huile FA-4 dans un moteur ancien ; l'API indique qu'elle n'est pas interchangeable avec la CK-4 ni avec aucune huile de viscosité inférieure.

Lors d'une vidange, ne mélangez pas les catégories d'huile. Vidangez l'huile, remplissez-la avec celle que vous avez choisie et notez la catégorie et la viscosité sur la fiche d'entretien afin d'éviter toute incertitude lors de la prochaine vidange.

Comment vérifier la catégorie dont votre moteur a besoin

1. Manuel du moteur ou du véhicule : recherchez la catégorie de service API et le grade de viscosité SAE, généralement sur la même ligne.
2. Le symbole API sur le fût ou le bidon, indiquant l'homologation de l'huile, comporte une partie supérieure mentionnant la catégorie et une partie centrale indiquant le grade de viscosité. Un fût CF-4 fabriqué aujourd'hui ne peut pas porter ce symbole, car la catégorie n'est plus homologuée ; il convient donc de se référer à la fiche technique.
3. Fiche technique de l'huile : elle doit indiquer la catégorie API, le grade de viscosité et les homologations des constructeurs automobiles ; demandez au fournisseur le certificat du lot que vous recevez.
4. Votre carburant : si la teneur en soufre est supérieure à 500 ppm, les huiles CJ-4 et CK-4 perdent une partie de leur avantage, et une huile CH-4 ou CI-4 peut être mieux adaptée à l’intervalle d’entretien.

Achat d'huile CF-4 auprès d'une usine

Nous fabriquons des huiles pour moteurs diesel à tous les niveaux, chacune avec sa propre page produit et sa fiche technique : CF-4, CH-4, CI-4 et CK-4, Le dernier modèle disponible en 10W-40 et 15W-40, avec ses spécifications constructeur indiquées sur la page (le modèle 10W-30 présenté sur cette page est une formulation FA-4, inadaptée à un moteur CF-4). Notre commande minimale est de 20 unités. Les commandes d'essai inférieures sont négociables. Les conditionnements standards sont : 1 L, 1 QT, 4 L, 1 gal, 18 L, 5 gal et 200 L. Les fiches techniques, les fiches de données de sécurité et les certificats sont fournis par grade et par lot. Nos systèmes de qualité, d'environnement et de santé au travail sont certifiés. ISO 9001, ISO 14001 et ISO 45001; les numéros d'immatriculation sont sur notre approvisionnement en lubrifiants Cette page permet à l'acheteur de vérifier les informations auprès du registre. Veuillez indiquer le modèle du moteur, le taux de soufre du carburant et la taille du conditionnement ; nous vous indiquerons alors la catégorie et la qualité à proposer.

FAQ : réponses à vos questions sur le CF-4

Le CF-4 peut-il endommager les moteurs récents ? Ce produit n'est pas conçu pour ces moteurs. L'API précise que le CF-4 “ ne convient pas à la plupart des moteurs diesel automobiles construits après 2009 ” ; les moteurs de cette époque sont équipés d'un système de post-traitement, et les tests du CF-4 sont antérieurs à cette date. Veuillez suivre les instructions du manuel.

À quelle fréquence faut-il changer l'huile CF-4 ? L'intervalle de vidange préconisé dans le manuel du moteur pour le carburant utilisé est calculé en fonction de la teneur en soufre du carburant pour lequel le manuel a été rédigé ; un carburant à haute teneur en soufre réduit cet intervalle. Nous ne publions pas d'intervalle universel car celui-ci dépend du moteur, du carburant et de son utilisation.

Le CF-4 est-il la même chose que le CF ? Le numéro CF (1994) constitue une catégorie distincte pour les moteurs diesel hors route, à injection indirecte et autres, y compris ceux fonctionnant avec un carburant contenant plus de 0,5 % de soufre, conformément à la norme. Guide des huiles moteur API; Le CF-4 (1991) est la catégorie des moteurs à quatre temps pour usage routier. Ces deux modèles sont considérés comme obsolètes par l'API.

Où puis-je acheter de l'huile CF-4 ? Nous le produisons auprès des fabricants qui le fabriquent encore, y compris nous-mêmes. Demandez la fiche technique indiquant la catégorie API et le grade de viscosité, ainsi que le certificat du lot commandé.

Mythe démystifié : “ Le CF-4 est obsolète, donc personne ne devrait l’utiliser ”

Pour un moteur d'avant 2007 fonctionnant au carburant à haute teneur en soufre, une huile CF-4, ou une huile CH-4, CI-4 ou CK-4 de même grade, reste le choix approprié ; une huile de catégorie actuelle n'est meilleure que si le moteur et le carburant peuvent utiliser ce qu'elle apporte.

Conclusion : le bon pétrole, la bonne époque

Notez trois informations figurant dans le manuel du moteur et sur le reçu de carburant : la catégorie API, le grade de viscosité et la teneur en soufre. Ces trois éléments déterminent s’il s’agit d’un carburant CF-4, CH-4 ou CI-4 de même grade, ou d’un carburant CK-4 pour l’ensemble de la flotte. Ce sont les seules informations nécessaires pour établir le devis.