Технические продажи компании Zhongtian Petrochemical. Впервые опубликовано 14 марта 2025 г., переписано 7 октября 2026 г. в соответствии с действующими определениями категорий услуг API и нашими собственными страницами продукции.
Масло CF-4 — это моторное масло для дизельных двигателей, соответствующее категории эксплуатации API CF-4, классификации. представлен в 1991 году Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, используемых на дорогах общего пользования, до появления топлива со сверхнизким содержанием серы. Американский институт нефти (API) в настоящее время считает CF-4 устаревшим и предупреждает, что он не подходит для большинства дизельных двигателей, выпущенных после 2009 года. Тем не менее, это по-прежнему важно, поскольку двигатели, для которых он был разработан, все еще работают: грузовики до введения экологических норм, генераторные установки, строительная и горнодобывающая техника, а также автопарки в странах, где на заправках продается дизельное топливо с высоким содержанием серы. На этой странице указано, что охватывает данная категория, какие новые категории могут ее заменить, какие никогда не смогут, и что следует проверить перед покупкой.
Что такое масло CF-4 и когда его следует использовать?
Категории обслуживания API для дизельных двигателей имеют префикс C и переходят к более высоким буквам алфавита по мере ужесточения норм выбросов. Таблица категорий API, Масла CF-4 и CG-4 помечены как устаревшие с тем же предупреждением: “не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года”; CH-4 (введены в 1998 году), CI-4 (2002 год), CJ-4 (модели 2010 года и двигатели Tier 4 для внедорожной техники) и CK-4 (модели 2017 года) являются актуальными. Масло CF-4 является правильным выбором, если в руководстве производителя двигателя указано CF-4 или более старая категория, двигатель не имеет сажевого фильтра или системы селективного каталитического восстановления, а топливо содержит большое количество серы. Это неправильный выбор для любого двигателя с системами нейтрализации отработавших газов: API не приводит причин в своей таблице, но испытания CF-4 проводились до появления сажевых фильтров и системы селективного каталитического восстановления, и в руководстве для такого двигателя будет указана более поздняя категория.
Почему CF-4 по-прежнему важен
Причина кроется в количестве установленных двигателей, а не в химическом составе. Двигатели, выпущенные до введения экологических норм в 2007-2010 годах, по-прежнему составляют основу многих автопарков, которые мы обслуживаем: контейнеровозы, горнодобывающая техника, сельскохозяйственная техника и резервные генераторы на рынках Южной Азии, Юго-Восточной Азии, Африки и Латинской Америки, представленных в нашем каталоге. Три практических факта позволяют CF-4 оставаться в этих автопарках.
Во-первых, топливо. Определения API CH-4 и CI-4, категории, заменившие CF-4, написаны для дизельного топлива с содержанием серы “до 0,51 TP3T по весу”. Там, где местное топливо по-прежнему содержит 500 ppm или больше, масло, предназначенное для топлива со сверхнизким содержанием серы и систем доочистки выхлопных газов, не принесет двигателю никакой пользы, и в руководстве по эксплуатации по-прежнему указана категория CF-4.
Во-вторых, обратная совместимость распространяется только на более высокие категории. API заявляет, что масла CH-4 могут заменить масла CD, CE, CF-4 и CG-4; CI-4 может использоваться вместо CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4; CJ-4 превосходит по эксплуатационным характеристикам CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4; а CK-4 превосходит CJ-4, CI-4 и CH-4. Таким образом, оператор может стандартизировать использование одного более нового масла и при этом обеспечить совместимость с двигателями, работающими на масле CF-4, что многие автопарки и делают, чтобы иметь единый запас. Обратное никогда не верно: CF-4 не может заменить ни одну категорию выше него.
Во-третьих, доступность. CF-4 по-прежнему производится многими производителями, включая нас. Там, где это разрешено инструкцией, запросите цену по сорту и размеру упаковки и сравните ее с CH-4 или CI-4 того же сорта; мы не публикуем соотношение цен между категориями на этой странице.
Где уместно, а где нет использование CF-4
| Ситуация | Подходит ли CF-4? | Что использовать вместо этого |
|---|---|---|
| В руководстве по эксплуатации двигателя указаны обозначения CF-4, CF или CD; отсутствует сажевый фильтр (DPF) и система SCR; используется высокосернистое топливо. | Да | CF-4 или CH-4 / CI-4 / CK-4, если вам нужно одно масло для всего автопарка. |
| В автопарке есть грузовики, выпущенные до 2007 года, но также имеются грузовики 2010 года выпуска и старше. | Да, только для старых двигателей. | CK-4 подходит для всего, и API оценивает его как обратно совместимый с CJ-4, CI-4 и CH-4. |
| Двигатель с сажевым фильтром. | Нет | CJ-4 или CK-4 — это состав, разработанный API для систем нейтрализации отработавших газов и для топлива с концентрацией до 500 ppm, с порогом 15 ppm для обеспечения полной долговечности. |
| Двигатель 2017 года выпуска и старше, в руководстве по эксплуатации которого указано масло XW-30 FA-4. | Нет, и CK-4 тоже может не подойти. | Только FA-4; API указывает, что FA-4 не взаимозаменяем с CK-4, CJ-4, CI-4 или CH-4. |
| Стационарные генераторные установки на высокосернистом дизельном топливе | Проверьте список производителей. | Следуйте указанной производителем категории и классу вязкости; CH-4 или CI-4 соответствуют требованиям CF-4. |
CF-4 против CK-4, и остальные игроки в рейтинге: CH-4, CI-4, CJ-4, FA-4
Сравнение CF-4 и CK-4 в одной строке: один и тот же тип двигателя, разница в 26 лет; CK-4 добавляет доочистку, окислительные и сдвиговые испытания, которых не было у CF-4, и CK-4 может заменить CF-4, но не наоборот. Таблица обобщает собственные определения API. Читайте раздел «Топливо» вместе с разделом «Двигатель»: в последних категориях предполагается использование топлива со сверхнизким содержанием серы и соответствующего оборудования для снижения выбросов, и именно это отличает их друг от друга, а не вязкость.
| Категория | статус API | Написано для | Содержание серы в топливе в определении | Может заменить |
|---|---|---|---|---|
| КФ-4 | Устарело (срок действия лицензии истек 30 июня 2008 г.) | Высокоскоростные четырехтактные дизельные двигатели для дорожного использования, представленные в 1991 году. | не указано в API | CD, CE |
| CH-4 | Текущий (1998) | Двигатели, соответствующие стандартам выпуска отработавших газов 1998 года. | до 0,5 процента | CD, CE, CF-4, CG-4 |
| CI-4 | Текущий (2002) | Двигатели, соответствующие стандартам выбросов 2004 года. | до 0,5 процента | CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4 |
| CJ-4 | Текущий | Двигатели для дорожного транспорта и внедорожной техники стандарта Tier 4, выпущенные в 2010 модельном году. | до 500 ppm; концентрация выше 15 ppm может повлиять на долговечность. | превышает CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 |
| СК-4 | Текущий | Двигатели для дорожного транспорта и внедорожной техники стандарта Tier 4 2017 модельного года | до 500 ppm; концентрация выше 15 ppm может повлиять на долговечность. | превышает CJ-4, CI-4, CH-4 |
| ФА-4 | Текущий | Для двигателей XW-30 2017 модельного года действуют ограничения по выбросам парниковых газов. | до 15 ppm | Ничего из вышеперечисленного; несовместимо с предыдущими версиями. |
Последние две строки, которые покупатели распознают неправильно: CK-4 и FA-4. Первая совместная лицензия была выдана 1 декабря 2016 года., API выделило для масел, предназначенных для экономии топлива, отдельное письмо: FA-4 имеет высокотемпературную вязкость при высоких скоростях сдвига от 2,9 до 3,2 сП, что ниже минимального значения для CK-4, и API заявляет об отсутствии обратной совместимости, поэтому бочка с FA-4 не является “новейшим CK-4”. А “устаревший” в таблице API описывает статус лицензирования категории, а не двигателей: API прекратила лицензирование CF-4 30 июня 2008 года., Однако спецификация по-прежнему существует, и производители по-прежнему используют её для производства масла. Список замен для строки CF-4 также взят с сайта DieselNet, поскольку в таблице API больше нет описания CF-4.
Можно ли использовать CK-4 в двигателе, для которого требуется CF-4?
Да, что касается определений API: масло CK-4 превосходит по эксплуатационным характеристикам масла CJ-4, CI-4 и CH-4, а CH-4, в свою очередь, охватывает CF-4, поэтому масло CK-4 с указанным в руководстве классом вязкости соответствует требованиям. Используйте собственный список одобренных масел производителя двигателя, если таковой существует, поскольку некоторые старые двигатели имеют примечания к классам или присадкам, которые не охватываются шкалой API. Используйте масло с классом вязкости, указанным в руководстве; для двигателя CF-4 с маслом 15W-40 подходит масло CK-4 с маслом 15W-40, а не 10W-30. И ни при каких обстоятельствах не используйте масло FA-4 в старых двигателях; API указывает, что оно не взаимозаменяемо с CK-4 или любыми маслами более низких классов вязкости.
При замене масла не следует смешивать разные категории. Слейте старое масло, залейте выбранное вами масло и запишите категорию и сорт в сервисный лист, чтобы при следующей замене не приходилось гадать.
Как определить, к какой категории относится ваш двигатель
- В руководстве по эксплуатации двигателя или автомобиля найдите категорию обслуживания по стандарту API и класс вязкости по стандарту SAE, обычно они находятся на одной строке.
- На бочке или ведре, где находится лицензированное API масло, нанесена кольцевая маркировка API: в верхней части указана категория, в центре — класс вязкости. На бочках из стали CF-4, изготовленных сегодня, она не поместится, поскольку данная категория больше не лицензируется, поэтому следует полагаться на техническую документацию.
- В техническом паспорте масла должны быть указаны категория API, класс вязкости и любые разрешения OEM; запросите у поставщика сертификат на полученную вами партию.
- Ваше топливо: если содержание серы превышает 500 ppm, масла CJ-4 и CK-4 теряют часть своих преимуществ, и в этом случае масло CH-4 или CI-4 может лучше подойти для данного интервала обслуживания.
Покупка масла CF-4 на заводе.
Мы производим моторные масла для дизельных двигателей различных типов, каждое из которых имеет свою собственную страницу продукта и технический паспорт: КФ-4, CH-4, CI-4 и СК-4, Последнее масло выпускается в вариантах 10W-40 и 15W-40 с указанием спецификаций производителя на странице (масло 10W-30 на этой странице имеет состав FA-4, что не подходит для двигателя CF-4). Минимальный заказ составляет 20 единиц, пробные заказы на меньшую сумму могут быть согласованы, стандартные упаковки: 1 л, 1 кварта, 4 л, 1 галлон, 18 л, 5 галлонов и 200 л. Технические паспорта, паспорта безопасности и сертификаты выдаются по маркам и партиям. Наши системы контроля качества, охраны окружающей среды и охраны труда сертифицированы в соответствии с требованиями. ISO 9001, ISO 14001 и ISO 45001; Регистрационные номера указаны на нашем сайте. закупка смазочных материалов Чтобы покупатель мог проверить их у регистратора. Пришлите модель двигателя, содержание серы в топливе и объем упаковки, и мы укажем, к какой категории и сорту следует отнести товар.
Часто задаваемые вопросы: ответы на ваши вопросы о CF-4
Может ли CF-4 повредить новые двигатели? Он для них не предназначен. API предупреждает, что CF-4 “не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, выпущенных после 2009 года”; двигатели той эпохи оснащены системами нейтрализации отработавших газов, а испытания CF-4 проводились до этого. Следуйте инструкциям в руководстве.
Как часто следует менять масло CF-4? Интервал замены топлива указан в руководстве по эксплуатации двигателя для используемого вами топлива; указанный в руководстве интервал рассчитан на основе уровня серы в топливе, для которого он был разработан, а при использовании топлива с высоким содержанием серы он сокращается. Мы не публикуем универсальный интервал, поскольку он зависит от двигателя, топлива и режима работы.
CF-4 — это то же самое, что и CF? № CF (1994) — это отдельная категория для внедорожных, дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, включая те, которые используют топливо с содержанием серы более 0,5%, согласно Руководство API по моторным маслам; CF-4 (1991) — это четырехтактный двигатель, предназначенный для использования на дорогах общего пользования. Оба двигателя внесены в список устаревших моделей API.
Где можно купить масло CF-4? У производителей, которые до сих пор его выпускают, включая нас самих. Запросите технический паспорт с указанием категории API и класса вязкости, а также сертификат на заказанную партию.
Развенчание мифа: “CF-4 устарел, поэтому его никто не должен использовать”.”
Для двигателей, выпущенных до 2007 года и работающих на высокосернистом топливе, правильным выбором остается масло класса CF-4, CH-4, CI-4 или CK-4 того же класса; масло текущей категории лучше только в том случае, если двигатель и топливо могут усвоить то, что оно добавляет.
Вывод: правильная нефть, правильная эпоха.
Запишите три параметра из руководства по эксплуатации двигателя и топливного чека: категорию API, класс вязкости и содержание серы в топливе. Эти три параметра определяют, будет ли это топливо CF-4, CH-4 или CI-4 того же класса, или же одно топливо CK-4 для всего автопарка, и этого будет достаточно для расчета стоимости.