Ventas técnicas de Zhongtian Petrochemical. Publicado por primera vez el 14 de marzo de 2025, revisado el 7 de octubre de 2026 de acuerdo con las definiciones actuales de las categorías de servicio de la API y nuestras propias páginas de productos.
El aceite CF-4 es un aceite para motores diésel que cumple con la categoría de servicio API CF-4, una clasificación Introducido en 1991 Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad para carretera, antes de la llegada del combustible con contenido ultrabajo de azufre. El Instituto Americano del Petróleo (API) ahora cataloga el CF-4 como obsoleto y advierte que no es adecuado para la mayoría de los motores diésel fabricados después de 2009. Sin embargo, sigue siendo relevante porque los motores para los que fue diseñado aún están en funcionamiento: camiones anteriores a las normativas de emisiones, grupos electrógenos, maquinaria de construcción y minería, y flotas en países donde se vende diésel con alto contenido de azufre. Esta página explica qué abarca esta categoría, qué categorías más recientes pueden reemplazarla, cuáles nunca podrán hacerlo y qué debe verificar antes de comprar.
¿Qué es el aceite CF-4 y cuándo se debe usar?
Las categorías de servicio API para motores diésel llevan el prefijo C y avanzan en el alfabeto a medida que se endurecen las normas de emisiones. Tabla de categorías de la API, CF-4 y CG-4 están marcados como obsoletos con la misma advertencia, “no apto para su uso en la mayoría de los motores automotrices diésel fabricados después de 2009”; CH-4 (introducido en 1998), CI-4 (2002), CJ-4 (año modelo 2010 y motores no de carretera Tier 4) y CK-4 (año modelo 2017) están vigentes. El aceite CF-4 es la opción correcta cuando el manual del fabricante del motor nombra CF-4 o una categoría anterior, el motor no tiene filtro de partículas diésel ni sistema de reducción catalítica selectiva, y el combustible tiene un alto contenido de azufre. Es la opción incorrecta para cualquier motor con hardware de postratamiento: API no da ninguna razón en su tabla, pero las pruebas CF-4 son anteriores a los filtros de partículas diésel y la reducción catalítica selectiva, y el manual para dicho motor nombrará una categoría posterior.
Por qué el CF-4 sigue siendo importante
La razón radica en la base instalada, no en la química. Los motores fabricados antes de las normativas de emisiones de 2007 a 2010 siguen siendo la base de muchas flotas a las que suministramos: camiones portacontenedores, transporte minero, maquinaria agrícola y generadores de reserva en los mercados del sur de Asia, el sudeste asiático, África y América Latina que figuran en nuestro catálogo. Tres hechos prácticos mantienen al CF-4 en esas flotas.
En primer lugar, el combustible. Las definiciones CH-4 y CI-4 de la API, las categorías que reemplazan a la CF-4, están escritas para diésel con un contenido de azufre de hasta 0,51 TP3T en peso. Cuando el suministro local aún es de 500 ppm o superior, un aceite diseñado para combustibles con contenido ultrabajo de azufre y sistemas de postratamiento no aporta ningún beneficio al motor, y el manual sigue recomendando la clasificación CF-4.
En segundo lugar, la compatibilidad con versiones anteriores solo funciona hacia arriba. La API indica que los aceites CH-4 pueden reemplazar a los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4; el CI-4 puede usarse en lugar de los CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4; el CJ-4 supera los criterios de rendimiento de los CI-4, CH-4, CG-4 y CF-4; y el CK-4 supera a los CJ-4, CI-4 y CH-4. Por lo tanto, un operador puede estandarizar el uso de un aceite más reciente y seguir siendo compatible con motores CF-4, lo cual hacen muchas flotas para mantener un único inventario. Lo contrario nunca es cierto: el CF-4 no puede sustituir a ninguna categoría superior.
En tercer lugar, la disponibilidad. Muchos fabricantes, incluido nosotros, aún producen CF-4. Si el manual lo permite, solicite un presupuesto por grado y tamaño de envase y compárelo con CH-4 o CI-4 del mismo grado; no publicamos comparaciones de precios entre categorías en esta página.
Dónde encaja el CF-4 y dónde no.
| Situación | ¿El CF-4 es compatible? | ¿Qué usar en su lugar? |
|---|---|---|
| El manual del motor lo denomina CF-4, CF o CD; no tiene DPF ni SCR; utiliza combustible con alto contenido de azufre. | Sí | CF-4, o CH-4 / CI-4 / CK-4 si desea un solo aceite para toda la flota. |
| Motor anterior a 2007, pero la flota también cuenta con camiones de 2010 en adelante. | Sí, solo para los motores antiguos. | CK-4 para todo, que API califica como retrocompatible con CJ-4, CI-4 y CH-4. |
| Motor con filtro de partículas diésel | No | CJ-4 o CK-4, formulados por API para sistemas de postratamiento y para combustible de hasta 500 ppm, con un umbral de 15 ppm para una durabilidad total. |
| Motor de 2017 en adelante cuyo manual especifica un aceite XW-30 FA-4 | No, y puede que el CK-4 tampoco encaje. | Solo FA-4; API dice que FA-4 no es intercambiable con CK-4, CJ-4, CI-4 o CH-4. |
| Grupos electrógenos estacionarios que funcionan con diésel de alto contenido de azufre. | Consulta la lista del fabricante. | Siga la categoría y el grado de viscosidad que especifique el fabricante; CH-4 o CI-4 cubren un requisito de CF-4. |
CF-4 contra CK-4, y el resto de la escalera: CH-4, CI-4, CJ-4, FA-4
CF-4 vs CK-4 en una línea: el mismo tipo de motor, con 26 años de diferencia; CK-4 añade el postratamiento, las pruebas de oxidación y cizallamiento que CF-4 nunca tuvo, y CK-4 puede reemplazar a CF-4 pero no al revés. La tabla resume Definiciones propias de la API. Lea la columna de combustible junto con la columna del motor: las categorías posteriores presuponen combustible con contenido ultrabajo de azufre y hardware de control de emisiones, y eso es lo que las diferencia, no la viscosidad.
| Categoría | Estado de la API | Escrito para | Azufre del combustible en la definición | Se puede reemplazar |
|---|---|---|---|---|
| CF-4 | Obsoleto (licencia caducó el 30 de junio de 2008) | Motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad para carretera, introducidos en 1991. | No especificado por la API | CD, CE |
| CH-4 | Actual (1998) | Motores que cumplen con las normas de emisiones de 1998. | hasta un 0,5 por ciento | CD, CE, CF-4, CG-4 |
| CI-4 | Actual (2002) | Motores que cumplen con las normas de emisiones de 2004. | hasta un 0,5 por ciento | CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4 |
| CJ-4 | Actual | Motores para carretera y motores todoterreno de nivel 4 del año modelo 2010 | hasta 500 ppm; por encima de 15 ppm puede afectar la durabilidad. | supera CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 |
| CK-4 | Actual | Motores para carretera y motores todoterreno Tier 4 del año modelo 2017 | hasta 500 ppm; por encima de 15 ppm puede afectar la durabilidad. | supera CJ-4, CI-4, CH-4 |
| FA-4 | Actual | Seleccione motores del año modelo 2017, solo el XW-30, para cumplir con los límites de gases de efecto invernadero. | hasta 15 ppm | Ninguna de las anteriores; no es compatible con versiones anteriores. |
Las filas en las que los compradores se equivocan son las dos últimas. CK-4 y FA-4 fueron Obtuvieron la licencia conjuntamente por primera vez el 1 de diciembre de 2016., y API asignó una carta aparte a los aceites de ahorro de combustible: el FA-4 se formula con una viscosidad de alta temperatura y alta cizalladura de 2,9 a 3,2 cP, por debajo del límite inferior del CK-4, y API indica que no es compatible con versiones anteriores, por lo que un bidón de FA-4 no es "el CK-4 más reciente". Y "obsoleto" en la tabla de API describe el estado de certificación de la categoría, no de los motores: API dejó de otorgar licencias para CF-4 el 30 de junio de 2008., Sin embargo, la especificación aún existe y las empresas de mezcla siguen fabricando aceite conforme a ella. La lista de reemplazo de la fila CF-4 también proviene de DieselNet, ya que la tabla de API ya no incluye la descripción CF-4.
¿Puedo usar CK-4 en un motor que requiere CF-4?
Sí, en lo que respecta a las definiciones de la API: un aceite CK-4 supera los criterios de rendimiento de CJ-4, CI-4 y CH-4, y CH-4 a su vez cubre CF-4, por lo que el aceite CK-4 en el grado de viscosidad que indica el manual cumple con el requisito. Utilice la lista de aprobación del fabricante del motor, si existe, porque algunos motores más antiguos tienen notas sobre grados o aditivos que la clasificación API no incluye. Mantenga el grado de viscosidad que especifica el manual; un motor 15W-40 CF-4 requiere un CK-4 15W-40, no un 10W-30. Y bajo ninguna circunstancia utilice FA-4 en un motor antiguo; la API lo cataloga como no intercambiable con CK-4 ni con ningún grado inferior.
No mezcle aceites de diferentes categorías al cambiar el aceite. Drene el sistema, rellénelo con el aceite que haya elegido y registre la categoría y el grado en la hoja de servicio para que el próximo cambio no sea una decisión al azar.
Cómo comprobar qué categoría necesita su motor
- En el manual del motor o del vehículo: busque la categoría de servicio API y el grado de viscosidad SAE, que generalmente se encuentran en la misma línea.
- La etiqueta API en el bidón o cubo indica que el aceite cuenta con la certificación API: la parte superior muestra la categoría y el centro, el grado de viscosidad. Un bidón CF-4 fabricado actualmente no puede incluir esta etiqueta, ya que la categoría ya no está certificada; por lo tanto, confíe en la ficha técnica.
- La ficha técnica del aceite debe indicar la categoría API, el grado de viscosidad y cualquier aprobación del fabricante de equipos originales (OEM); solicite al proveedor el certificado del lote que reciba.
- Su combustible: si el contenido de azufre supera las 500 ppm, los aceites CJ-4 y CK-4 pierden parte de su ventaja, y un aceite CH-4 o CI-4 puede ser más adecuado para el intervalo de servicio.
Comprar aceite CF-4 de fábrica
Fabricamos aceites para motores diésel de toda la gama, cada uno con su propia página de producto y ficha técnica: CF-4, CH-4, CI-4 y CK-4, el último en 10W-40 y 15W-40 con sus especificaciones OEM listadas en la página (el 10W-30 en esa página es una formulación FA-4, el aceite incorrecto para un motor CF-4). Nuestro pedido mínimo es de 20 unidades de embalaje, los pedidos de prueba inferiores son negociables, y los paquetes estándar son 1 L, 1 QT, 4 L, 1 Gal, 18 L, 5 Gal y 200 L. Las hojas de datos técnicos, las hojas de datos de seguridad y los certificados se emiten por grado y lote. Nuestros sistemas de calidad, medio ambiente y salud ocupacional están certificados para ISO 9001, ISO 14001 y ISO 45001; los números de registro están en nuestro abastecimiento de lubricantes Página para que el comprador pueda consultarlos con el registrador. Envíenos el modelo del motor, el nivel de azufre del combustible y el tamaño del paquete, y le indicaremos la categoría y el grado que debemos cotizar.
Preguntas frecuentes: Respondemos a todas sus preguntas sobre el CF-4.
¿Puede el CF-4 dañar los motores más modernos? No está diseñado para ellos. La API advierte que el CF-4 “no es apto para su uso en la mayoría de los motores diésel de automóviles fabricados después de 2009”; los motores de esa época incorporan sistemas de postratamiento, y las pruebas del CF-4 son anteriores a estos sistemas. Siga las instrucciones del manual.
¿Con qué frecuencia se debe cambiar el aceite CF-4? En el intervalo indicado en el manual del motor para el combustible que esté utilizando; dicho intervalo se basa en el nivel de azufre del combustible para el que fue escrito, y el combustible con alto contenido de azufre lo acorta. No publicamos un intervalo universal, ya que depende del motor, el combustible y el uso.
¿Es CF-4 lo mismo que CF? No. CF (1994) es una categoría separada para diésel fuera de carretera, de inyección indirecta y otros, incluidos aquellos que usan combustible con más del 0,5 por ciento de azufre, según la Guía de aceites de motor API; CF-4 (1991) es la categoría de motores de cuatro tiempos para carretera. Ambos están catalogados como obsoletos por API.
¿Dónde puedo comprar aceite CF-4? De fabricantes que aún lo producen, incluyéndonos a nosotros. Solicite la ficha técnica que muestra la categoría API y el grado de viscosidad, así como el certificado del lote solicitado.
Desmintiendo un mito: “El CF-4 está obsoleto, así que nadie debería usarlo”.”
Para un motor anterior a 2007 que utiliza combustible con alto contenido de azufre, un aceite CF-4, o un aceite CH-4, CI-4 o CK-4 del mismo grado, sigue siendo la opción correcta; un aceite de la categoría actual solo es mejor si el motor y el combustible pueden aprovechar lo que aporta.
Conclusión: el petróleo adecuado, la era adecuada.
Anote tres datos del manual del motor y del recibo de combustible: la categoría API, el grado de viscosidad y el nivel de azufre del combustible. Estos tres datos determinan si la respuesta es CF-4, CH-4 o CI-4 del mismo grado, o un CK-4 para toda la flota, y son todo lo que necesitamos para cotizar.