La personne la plus dangereuse à proximité d'un moteur électrique est celle qui possède une pompe à graisse et de bonnes intentions. Les roulements de moteur constituent une des rares applications où Trop de graisse tue plus vite que pas assez.Dans l'espace léger, rapide et à faible friction d'un palier de moteur, l'excès de graisse est brassé. Ce brassage génère de la chaleur, qui fluidifie et oxyde la graisse. L'excédent est alors poussé au-delà des flasques et pénètre dans les enroulements, où il accumule la poussière et endommage l'isolant. Ce mécanisme fonctionne dans un seul sens, c'est pourquoi ce guide privilégie la quantité à la composition : les dégâts commencent par le volume, et aucun choix de graisse ne peut les réparer.
Combien : la formule
G (onces) = 0,114 × D × B, où D représente le diamètre extérieur du palier en pouces et B sa largeur en pouces. En unités métriques, G (grammes) ≈ 0,005 × D × B (millimètres).
Un roulement 6309 (diamètre extérieur 100 mm, largeur 25 mm) : 0,005 × 100 × 25 = 12,5 grammes, soit environ quatre coups de pistolet typiques au lieu de quatre minutes de pompage. Calibrez votre pistolet une première fois avec une balance de cuisine et un gobelet en papier (la puissance varie de 0,5 à 3 g par coup d'un pistolet à l'autre) ; après cela, comptez les coups.
Fréquence : la logique d'intervalle
L'intervalle de relubrification diminue avec la vitesse, la taille et la température. Les valeurs ci-dessous sont des approximations courantes en maintenance, et non des valeurs normalisées. Elles doivent être considérées comme un point de départ ; référez-vous à la plaque signalétique du moteur ou au tableau du fabricant des roulements.
| Moteur / vitesse | Intervalle typique |
|---|---|
| Petit, 1800 tr/min, propre et froid | Des années, souvent lubrifiées à vie |
| Moyenne (15–75 kW), 1800 tr/min | environ 12 mois |
| Moyen, 3600 tr/min | environ 6 mois |
| Grand / chaud / sale | 1 à 3 mois |
Deux ajustements valent mieux que n'importe quel tableau : diviser par deux l'intervalle pour chaque tranche d'environ 15 °C au-dessus de 70 °C de température du boîtier, et suivre les indications de la plaque signalétique lorsqu'elles diffèrent des recommandations générales.
La procédure qui prévient le problème de pression
- Faites tourner le moteur jusqu'à sa température de fonctionnement.
- Retirez le bouchon de vidange Au bas du carter. C'est cette étape qui distingue les professionnels des bricoleurs. La graisse doit pouvoir s'évacuer, sinon elle s'échappe par les écrans.
- Essuyez le raccord ; ajoutez lentement la quantité calculée.
- Laissez le drain ouvert, moteur en marche, pendant 20 à 30 minutes pour permettre l'évacuation des eaux usées.
- Rebrancher ; enregistrer la date et la quantité.
Pourquoi la polyurée est devenue le moteur par défaut
Les roulements de moteur sont peu sollicités, rapides, fonctionnent à haute température et sont conçus pour durer des années sans être ouverts. Ce profil est inhabituel, et c'est pourquoi la plupart des roulements de moteur étanches sont remplis en usine de polyurée plutôt que de savon de lithium. La chimie de cet épaississant, ainsi que les cas où le lithium reste plus avantageux, sont traités dans [référence manquante]. graisse polyurée. Ce qui importe ici est plus précis : quelle que soit la graisse présente dans le roulement, les règles de quantité mentionnées ci-dessus déterminent sa durée de vie. La comparaison complète avec le lithium se trouve dans… graisse polyurée contre graisse au lithium, et la gamme de produits pour la maintenance et les remplissages OEM est graisse polyurée (vente en gros).
Avertissement concernant la compatibilité : La polyurée et le lithium sont souvent incompatibles. Pour passer d'une graisse au lithium à une graisse à la polyurée dans un moteur, il faut purger le circuit de vidange à intervalles rapprochés, plutôt que de supposer que la nouvelle graisse remplacera l'ancienne.
La confusion autour de la graisse diélectrique, résolue
“Les recherches de ” graisse pour moteur électrique » attirent deux besoins sans lien apparent. La graisse pour roulements lubrifie l'acier en rotation. La graisse diélectrique isole les connexions électriques. Il s'agit d'un composé barrière silicone à capacité de charge négligeable ; utilisé pour graisser un roulement, il provoque une défaillance prématurée. À l'inverse, la graisse polyurée pour roulements sur un connecteur est totalement inutile. L'explication complète se trouve dans… La graisse diélectrique peut-elle servir à la fois de lubrifiant ?. Pour un véritable travail de contact électrique, Zhongtian's graisse pour contacts électriques est un produit conçu à cet effet (résistance volumique 120 Ω·cm, −35 à 120 °C), et non une graisse pour roulements insérée dans un mauvais rôle.
Les principes fondamentaux de quantité et d'intervalle des paliers pour les autres machines sont dans le guide de lubrification des roulements.
FAQ
Quelle graisse dois-je utiliser pour les roulements de mon moteur électrique ? Une graisse polyurée de grade NLGI spécifié par le fabricant d'origine (généralement 2, parfois 3 pour les moteurs verticaux), sauf indication contraire sur la plaque signalétique.
De quelle quantité de graisse a besoin un roulement de moteur ? G (oz) = 0,114 × D × B par dimensions de roulement en pouces, ce qui correspond généralement à quelques grammes et à une poignée de coups de pistolet plutôt qu'à une cavité remplie.
Puis-je mélanger la polyurée avec de la graisse au lithium ? À considérer comme incompatible : purger par l’orifice de vidange à plusieurs intervalles raccourcis lors de la conversion.
La graisse diélectrique convient-elle aux roulements de moteur ? Non. Il s'agit d'un composé isolant électrique, et non d'un lubrifiant pour roulements.
Sources et limites
- La formule de quantité de graisse G = 0,114 × D × B est la règle dimensionnelle des roulements utilisée depuis longtemps dans la pratique de l'entretien des moteurs ; vérifiez par rapport à la valeur du fabricant du roulement lorsqu'elle est publiée pour votre numéro de pièce.
- Les intervalles de relubrification indiqués dans le tableau sont des estimations empiriques et non des valeurs standard. Aucune valeur présentée dans cet article ne constitue un intervalle publié pour un moteur spécifique.
- Qualité de la polyurée, plage de fonctionnement et point de goutte : fiche technique de Zhongtian Petrochemical, production actuelle. Résistance volumique de la graisse de contact électrique : données produit de Zhongtian.
Avant toute nouvelle intervention sur le moteur, il est essentiel de noter la quantité de graisse (en grammes) calculée pour ce roulement, à côté de la date du dernier entretien. Une machine sur laquelle cette information est inscrite ne risque pas d'être surgraissée par la personne suivante, ce qui est précisément le problème abordé sur cette page. Si vous souhaitez que ce calcul soit vérifié par rapport à votre programme d'entretien des roulements, Veuillez envoyer les désignations des roulements et le cycle de service..