El significado de 5W-30 proviene de SAE J300, donde cada mitad del grado es un conjunto separado de límites de laboratorio. "5W" (W de invierno, no de peso) significa viscosidad de arranque no superior a 6600 mPa·s a -30 °C y viscosidad de bombeo no superior a 60 000 mPa·s a -35 °C. "30" significa viscosidad cinemática de 9,3 a menos de 12,5 mm²/s a 100 °C.
En términos sencillos, el 5W limita la viscosidad del aceite a temperaturas muy bajas, mientras que el 30 mantiene su viscosidad dentro de un rango determinado una vez que alcanza la temperatura óptima. Aproximadamente 100 °C es la temperatura del aceite en un motor en funcionamiento, por lo que el 30 describe el aceite en funcionamiento independientemente de las condiciones climáticas. El 30 también requiere una viscosidad de alta temperatura y alta cizalladura (HTHS) de al menos 2,9 mPa·s a 150 °C, medida bajo el tipo de cizalladura que el aceite encuentra en los cojinetes del motor. La clasificación de un solo aceite en ambos extremos es lo que convierte al 5W-30 en un aceite multigrado. En las hojas de datos, mPa·s es el mismo número que centipoise (cP), y mm²/s es el mismo que centistokes (cSt).
¿Qué significa 5W-30? Los límites que hay detrás de cada mitad de la calificación.
Los límites de temperatura en frío aseguran que el motor de arranque pueda girar y que el aceite llegue a la bomba. Los límites de temperatura en caliente mantienen una película de aceite suficientemente gruesa en los cojinetes y en la pared del cilindro. Aquí se muestra el 5W-30 junto a los grados que aparecen a ambos lados.
| Grado W | Viscosidad de arranque, máx. | Viscosidad de bombeo, máx. |
|---|---|---|
| 0W | 6200 mPa·s a −35 °C | 60.000 mPa·s a −40 °C |
| 5W | 6600 mPa·s a −30 °C | 60.000 mPa·s a −35 °C |
| 10W | 7000 mPa·s a −25 °C | 60.000 mPa·s a −30 °C |
| Grado caliente | Viscosidad cinemática a 100 °C | HTHS a 150 °C, min |
|---|---|---|
| 20 | De 6,9 a menos de 9,3 mm²/s | 2,6 mPa·s |
| 30 | De 9,3 a menos de 12,5 mm²/s | 2,9 mPa·s |
| 40 | De 12,5 a menos de 16,3 mm²/s | 3,5 mPa·s (0W-40, 5W-40, 10W-40) |
La norma J300 también establece una viscosidad mínima a 100 °C para cada grado W (3,8 mm²/s para 5W, como se muestra en el diagrama), pero cualquier aceite que cumpla con el grado 30 la supera fácilmente. Tomamos estos límites de la edición 2021 de las tablas J300. La SAE revisó la norma en mayo de 2024, así que confírmelos a dicha revisión antes de incluirlos en un contrato.
En la norma J300, un aceite debe tener el grado W más bajo que cumpla con los límites establecidos. Un número W menor indica que el aceite superó las pruebas a bajas temperaturas. El segundo número indica qué tan fluido es una vez que el motor alcanza su temperatura de funcionamiento.
Los aceites 5W-30 y 10W-30 comparten el mismo grado de viscosidad en el lado caliente.
La hoja de datos de Zhongtian Aceite para motores de gasolina totalmente sintético SP Proporciona valores típicos para cinco grados. Compara las filas 5W-30 y 10W-30 para ver qué cambia la W y qué permanece igual.
| Calificación | Viscosidad cinemática a 100 °C (mm²/s) | Viscosidad de arranque en frío (mPa·s) |
|---|---|---|
| 0W-20 | 8.9 | 5.002 a −35 °C |
| 10W-30 | 10.7 | 5.860 a −25 °C |
| 5W-30 | 10.9 | 5.370 a −30 °C |
| 5W-40 | 14.08 | 5710 a −30 °C |
| 10W-40 | 14.14 | 6.042 a −25 °C |
A 100 °C, el 5W-30 y el 10W-30 difieren en 0,2 mm²/s, aproximadamente un 2 %, y ambos se encuentran dentro del rango SAE 30. En la etiqueta, lo que los diferencia son las pruebas de frío: el 5W-30 debe superar ambas a temperaturas cinco grados más bajas. Estas son temperaturas de prueba de clasificación y no dicen mucho sobre la mañana más fría en la que se puede comenzar. Cómo se comparan los dos aceites en una mañana templada depende de su viscosidad a temperaturas más bajas, que los valores típicos mencionados anteriormente no incluyen. El grado en sí solo promete una diferencia en frío intenso.
Subir un grado en la viscosidad del lado caliente marca una mayor diferencia. En esta línea, el 5W-30, con una viscosidad de 10,9 mm²/s, es aproximadamente un 22 por ciento más grueso a 100 °C que el 0W-20, que tiene una viscosidad de 8,9 mm²/s, y el 5W-40, con una viscosidad de 14,08 mm²/s, es aproximadamente un 29 por ciento más grueso.
Cómo comprobar que un 5W-30 realmente es uno
La etiqueta solo indica el grado. Para compararlo con J300, busque estos cuatro números en la hoja de datos:
- Viscosidad cinemática a 100 °C de 9,3 a menos de 12,5 mm²/s. Algunas hojas lo imprimen en cSt. La hoja SP 5W-30 de Zhongtian indica 10,9 y su Aceite sintético SN 5W-30 La hoja enumera 11.19.
- Viscosidad de arranque en frío igual o inferior a 6600 mPa·s, reportada a -30 °C. Las hojas de datos pueden denominarla CCS o viscosidad dinámica a baja temperatura. Las hojas de datos SP y SN 5W-30 indican 5370 y 5798 mPa·s, respectivamente, ambas a -30 °C. Lea la temperatura entre paréntesis con la misma atención que el número, ya que una cifra reportada a -25 °C corresponde a la prueba 10W y no indica que el aceite cumpla con la norma 5W.
- Viscosidad a alta temperatura y alta cizalladura de al menos 2,9 mPa·s. La norma J300 la exige para cada grado 30, y algunos fabricantes de motores establecen un mínimo superior. Nuestras propias hojas de valores típicos aún no la incluyen, y muchas otras tampoco. Si el fabricante de su motor especifica un mínimo, solicite un valor medido antes de realizar el pedido, independientemente del proveedor.
- Viscosidad de bombeo igual o inferior a 60 000 mPa·s a −35 °C, sin límite elástico. Nuestras hojas de datos tampoco incluyen esta información; solicítela si su equipo arranca en condiciones de helada intensa.
Ejemplo práctico: un informe de laboratorio sobre nuestro aceite 5W-40.
El 5W-40 tiene los mismos límites de frío que el 5W-30, con una ventana de 100 °C de 12,5 a menos de 16,3 mm²/s y un mínimo HTHS de 3,5 mPa·s. En abril de 2021 enviamos una muestra de un litro de nuestro aceite para motores de gasolina SP 5W-40 a GTI, el instituto de pruebas del Instituto de Investigación de Ingeniería Mecánica de Guangzhou Co., Ltd. El informe lleva la marca de acreditación de CNAS, el organismo nacional de acreditación de China y signatario del acuerdo de reconocimiento mutuo ILAC, con el número de laboratorio L2386. El informe es para un 5W-40 en lugar de un 5W-30 y data de 2021, por lo que debe leerse como un ejemplo práctico de la verificación, no como datos actuales para un 5W-30. El informe 8620210400078 se emitió el 8 de abril de 2021 y se muestra completo a continuación.
| Línea en el informe | Medido en la muestra | Límite impreso | ¿Cuál mitad de la calificación? |
|---|---|---|---|
| Viscosidad cinemática a 100 °C | 13,79 mm²/s | De 12,5 a menos de 16,3 | Los “40” |
| Viscosidad de arranque a −30 °C | 5400 mPa·s | 6.600 máximo | Las “5W” |
| HTHS a 150 °C y viscosidad de bombeo a −35 °C | no probado | ninguno | Pídalos por separado |
El informe cubre una prueba en cada lado del grado. 13,79 mm²/s está dentro de la ventana SAE 40, y 5400 mPa·s a −30 °C está por debajo del techo de 6600 para un 5W, por lo que confirma dos de las cuatro líneas y no tiene información sobre las otras dos. En un informe 5W-30, la prueba de arranque y su límite son los mismos, y la línea de 100 °C debe bajar de 9,3 a menos de 12,5 mm²/s. El informe también enumera la formación de espuma, el punto de inflamación, el punto de fluidez, las cenizas sulfatadas, el agua y las impurezas mecánicas.
GTI comparó sus resultados con los límites que cita de la API 1509 (edición 2021) para SP 5W-40 e informó que las propiedades medidas cumplen con ellos. Como se indica en el pie de página del informe, esto aplica solo a la muestra enviada y a los elementos probados. Se trata de una prueba de laboratorio de propiedades físicas: no incluye las pruebas de motor que respaldan la categoría API SP, y no es una licencia API. Nuestros valores típicos actuales para SP 5W-40 son 14,08 mm²/s y 5710 mPa·s, y la muestra de 2021 registró valores aproximadamente un 2 % y un 5 % inferiores. Una muestra sin número de lote no puede explicar el motivo, por lo que el resultado del lote que se está comprando proporciona más información que un valor típico.
El aceite base, el nivel de rendimiento y el intervalo de cambio son cuestiones independientes.
La clasificación J300 define los aceites "únicamente en términos reológicos", es decir, por su viscosidad y nada más. El aceite base queda fuera de esta clasificación, por lo que los aceites minerales, semisintéticos y totalmente sintéticos pueden ser 5W-30. El nivel de rendimiento también queda fuera: las categorías de servicio API, ILSAC y ACEA son especificaciones independientes que se imprimen junto al grado, y nuestras líneas SP y SN están disponibles en 5W-30, aunque difieren en su nivel de rendimiento. El intervalo de cambio de aceite y la compatibilidad entre marcas son cuestiones aparte.
En una botella de motocicleta, la clasificación significa lo mismo. La idoneidad para un embrague húmedo es una clasificación JASO aparte (MA o MA2), impresa en otra parte de la etiqueta.
Cuando el manual proporciona un número ISO VG en su lugar
Los manuales industriales utilizan otra escala. El manual de una bomba hidráulica, compresor o caja de engranajes rara vez indica 5W-30. Menciona ISO VG 46 o 68 para un sistema hidráulico o compresor, o algo como ISO VG 220 o 320 para una caja de engranajes industrial cerrada, y los grados ISO VG se miden a 40 °C.
| Calificación según lo impreso | Dónde se mide | Qué significa el número |
|---|---|---|
| ISO VG 46 | 40 °C | Viscosidad cinemática de 41,4 a 50,6 mm²/s, por ISO 3448 |
| SAE 30, el “30” en 5W-30 | 100 °C y 150 °C bajo alta cizalladura | De 9,3 a menos de 12,5 mm²/s, más HTHS de al menos 2,9 mPa·s |
| SAE 5W, el “5W” en 5W-30 | −30 °C y −35 °C | Límites de arranque y bombeo, en mPa·s |
| SAE 80W-90 | La escala SAE independiente para aceites de engranajes | Ni la escala del aceite del motor ni una clasificación ISO; no existe la norma ISO VG 90. |
Solo se puede colocar un aceite ISO VG en una ventana de lado caliente SAE si su hoja de datos también proporciona la viscosidad a 100 °C, o un índice de viscosidad a partir del cual se pueda calcular, e incluso en ese caso, el grado W y el HTHS necesitan sus propias pruebas. Dos aceites del mismo grado ISO pueden terminar en diferentes ventanas SAE cuando su índice de viscosidad (cuánto cambia la viscosidad con la temperatura) difiere. El conjunto completo de ventanas ISO, desde VG 10 hasta VG 680, está en nuestra Tabla de grados de viscosidad ISO.
Un aceite de motor con la viscosidad adecuada es un fluido diferente a un aceite hidráulico. Los aceites de motor contienen aditivos detergentes y dispersantes que mantienen los contaminantes y el agua en suspensión, mientras que la mayoría de los aceites hidráulicos antidesgaste están formulados para permitir que el agua se separe y pueda drenarse del depósito. Utilice un aceite de motor en un sistema hidráulico únicamente cuando la tabla de fluidos del manual del operador lo indique.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa 5W en el aceite?
La W significa invierno, no peso, y el 5 indica que el aceite superó las pruebas de invierno SAE J300: viscosidad de arranque no superior a 6600 mPa·s a -30 °C y viscosidad de bombeo no superior a 60 000 mPa·s a -35 °C. Un valor W menor significa que el aceite superó las pruebas a temperaturas más bajas, no que sea menos viscoso en caliente.
¿Es el aceite 5W-30 adecuado para climas cálidos?
Sí, para los motores cuyo manual lo especifique. El valor "30" se establece mediante pruebas a 100 °C y 150 °C, cerca de la temperatura de funcionamiento del aceite en un motor en marcha, y el sistema de refrigeración mantiene dicha temperatura cerca de su rango de diseño en un día caluroso. El remolque, la conducción sostenida a alta velocidad o con cargas pesadas en un clima muy cálido elevan la temperatura del aceite, y algunos manuales del propietario indican un grado 40 por encima de una temperatura ambiente determinada. Consulte la tabla de temperaturas del manual.
¿Puedo usar 10w30 en lugar de 5w30?
Solo si el manual del propietario indica 10W-30 para las temperaturas en las que conduce, y solo con un 10W-30 que también cumpla con las especificaciones de rendimiento que exige el manual. A temperatura de funcionamiento, ambos son similares: en la línea SP de Zhongtian, difieren en aproximadamente un 2 % a 100 °C. La diferencia radica en el arranque en frío. El 10W-30 alcanza su límite de arranque a -25 °C y su límite de bombeo a -30 °C, cinco grados más caliente que el 5W-30 en ambas pruebas.
¿Qué tipo de aceite es mejor, 5W-40 o 5W-30?
Depende del motor. Ambos comparten los mismos límites de viscosidad en frío, y el 5W-40 es más viscoso en caliente, aproximadamente un 29 % más en la línea SP de Zhongtian con valores típicos, con un mínimo de HTHS más alto. Muchos manuales recomiendan ambos. Si el suyo solo recomienda 5W-30, use 5W-30, ya que la mayor viscosidad del 5W-40 aumenta la fricción, algo que el fabricante del motor no ha especificado.
¿Para qué se utiliza el aceite 5W-30?
El 5W-30 es un grado común para motores de gasolina de turismos y también se usa ampliamente en motores diésel ligeros, donde el aceite generalmente debe cumplir con la secuencia ACEA o la aprobación del fabricante. El grado solo indica la viscosidad; la idoneidad de un 5W-30 para un motor depende de las especificaciones de rendimiento del manual. Los aceites SP y SN 5W-30 de Zhongtian son aceites para motores de gasolina.
¿Qué sucede si uso 5W30 en lugar de 5W20?
Cabe esperar una fricción ligeramente mayor y una posible pequeña pérdida de eficiencia de combustible, ya que el aceite más denso aumenta la fricción viscosa en un motor diseñado para un grado 20. Un grado 20 debe mantener una viscosidad inferior a 9,3 mm²/s a 100 °C, mientras que un grado 30 debe alcanzar al menos 9,3 mm²/s. El aceite SP 0W-20 de Zhongtian tiene una viscosidad de 8,9 mm²/s, frente a los 10,9 mm²/s de su 5W-30, lo que supone una mayor viscosidad (aproximadamente un 22 %). Durante el período de garantía, vuelva a utilizar el grado indicado en el próximo cambio de aceite.
Antes de realizar el pedido: la tapa de llenado, el manual y la hoja de datos.
Primero, consulta el tapón de llenado de aceite y el manual del propietario. Algunos fabricantes de motores imprimen el grado del aceite en el tapón, y el manual indica qué grados son adecuados para cada rango de temperatura. El grado del aceite es el mismo en un Toyota, un Honda o cualquier otro automóvil; el fabricante decide qué grado necesita el motor. Luego, compara las cifras del proveedor con las cuatro líneas anteriores.
Anhui Zhongtian Petrochemical fabrica lubricantes en China desde 1998 y está certificada para ISO 9001:2015 (certificado 62825Q9372R0S). Para una flota o un taller, Envíenos las clasificaciones y las categorías API o ACEA que especifica su equipo., Con el tamaño de envase que utilice, le enviaremos la ficha técnica y la ficha de datos de seguridad para cada grado, junto con el valor de arranque en frío y su temperatura de ensayo. Si lo solicita, podemos proporcionarle el certificado de análisis de su lote. Disponemos de envases desde botellas de 1 L hasta bidones de 200 L, y aceptamos pedidos de prueba pequeños. Si su especificación requiere viscosidad HTHS o de bombeo, indíquelo y le informaremos si disponemos de un valor medido.