La signification de 5W-30 provient de SAE J300, Chaque moitié de la note correspond à un ensemble distinct de limites de laboratoire. “ 5W ” (W pour hiver, et non pour poids) signifie une viscosité de compression inférieure ou égale à 6 600 mPa·s à −30 °C et une viscosité de pompage inférieure ou égale à 60 000 mPa·s à −35 °C. “ 30 ” signifie une viscosité cinématique comprise entre 9,3 et moins de 12,5 mm²/s à 100 °C.
En termes simples, la norme 5W indique la viscosité minimale de l'huile par grand froid, tandis que la norme 30 garantit une viscosité constante à chaud. La température d'huile dans un moteur en marche étant d'environ 100 °C, la norme 30 décrit l'huile en conditions de fonctionnement optimales, quelles que soient les conditions climatiques. La norme 30 exige également une viscosité à haute température et à fort cisaillement (HTHS) d'au moins 2,9 mPa·s à 150 °C, mesurée dans les conditions de cisaillement auxquelles l'huile est soumise au niveau des paliers du moteur. C'est cette double norme qui définit une huile 5W-30 comme multigrade. Sur les fiches techniques, mPa·s correspond au centipoise (cP) et mm²/s au centistoke (cSt).
Que signifie 5W-30 ? Les limites de chaque moitié de la note
Les limites de température à froid garantissent que le démarreur puisse lancer le moteur et que l'huile atteigne la pompe. Les limites de température à chaud assurent une épaisseur de film d'huile suffisante dans les paliers et sur la paroi des cylindres. Voici l'huile 5W-30, à côté des grades correspondants.
| Grade W | viscosité de démarrage, max | Viscosité de pompage, max. |
|---|---|---|
| 0W | 6 200 mPa·s à −35 °C | 60 000 mPa·s à −40 °C |
| 5W | 6 600 mPa·s à −30 °C | 60 000 mPa·s à −35 °C |
| 10W | 7 000 mPa·s à −25 °C | 60 000 mPa·s à −30 °C |
| qualité supérieure | Viscosité cinématique à 100 °C | HTHS à 150 °C, min |
|---|---|---|
| 20 | 6,9 à moins de 9,3 mm²/s | 2,6 mPa·s |
| 30 | 9,3 à moins de 12,5 mm²/s | 2,9 mPa·s |
| 40 | 12,5 à moins de 16,3 mm²/s | 3,5 mPa·s (0W-40, 5W-40, 10W-40) |
La norme J300 définit également une viscosité minimale à 100 °C pour chaque grade W (3,8 mm²/s pour la 5W, comme indiqué sur le schéma), mais toute huile de grade 30 la respecte aisément. Ces limites sont issues de l'édition 2021 des tableaux J300. La SAE ayant révisé la norme en mai 2024, il est conseillé de vérifier ces valeurs par rapport à cette révision avant de les intégrer à un contrat.
Sous la norme J300, une huile porte le grade W le plus bas qu'elle respecte. Un indice W plus bas signifie que l'huile a passé des tests à froid. La viscosité de l'huile une fois le moteur chaud est indiquée par le second chiffre.
Les huiles 5W-30 et 10W-30 ont la même viscosité à chaud.
La fiche technique de Zhongtian Huile moteur essence entièrement synthétique SP Ce tableau présente les valeurs typiques pour cinq niveaux. Comparez les lignes 5W-30 et 10W-30 pour observer les modifications apportées par la valeur W et les valeurs qui restent inchangées.
| Grade | Viscosité cinématique à 100 °C (mm²/s) | viscosité à froid (mPa·s) |
|---|---|---|
| 0W-20 | 8.9 | 5 002 à −35 °C |
| 10W-30 | 10.7 | 5 860 à −25 °C |
| 5W-30 | 10.9 | 5 370 à −30 °C |
| 5W-40 | 14.08 | 5 710 à −30 °C |
| 10W-40 | 14.14 | 6 042 à −25 °C |
À 100 °C, la viscosité à froid des huiles 5W-30 et 10W-30 diffère de 0,2 mm²/s, soit environ 2 %, et toutes deux se situent dans la plage SAE 30. Sur l'étiquette, ce qui les distingue, ce sont les tests à froid : l'huile 5W-30 doit réussir les deux tests à des températures inférieures de cinq degrés. Il s'agit de températures de test de classification, peu informatives quant aux conditions de démarrage les plus froides. Le comportement des deux huiles par temps doux dépend de leur viscosité à basse température, ce que les valeurs typiques mentionnées ci-dessus ne prennent pas en compte. Le grade d'huile ne garantit une différence que par grand froid.
Passer à une viscosité supérieure pour la partie chaude a un impact significatif. Dans cette gamme, la 5W-30, avec une viscosité de 10,9 mm²/s, est environ 22 % plus épaisse à 100 °C que la 0W-20 (8,9 mm²/s), et la 5W-40 (14,08 mm²/s) est encore environ 29 % plus épaisse.
Comment vérifier qu'une huile 5W-30 est bien une huile 5W-30 ?
L'étiquette indique uniquement la qualité. Pour la comparer à la norme J300, recherchez ces quatre chiffres sur la fiche technique :
- Viscosité cinématique à 100 °C de 9,3 à moins de 12,5 mm²/s. Certaines fiches techniques l'indiquent en cSt. La fiche technique de l'huile Zhongtian SP 5W-30 indique 10,9. Huile synthétique SN 5W-30 La feuille indique 11.19.
- Viscosité à froid inférieure ou égale à 6 600 mPa·s, mesurée à −30 °C. Les fiches techniques peuvent l'appeler viscosité dynamique à basse température (CCS). Les fiches SP et SN 5W-30 indiquent respectivement 5 370 et 5 798 mPa·s, toutes deux à −30 °C. Il est important de lire attentivement la température entre parenthèses, car une valeur mesurée à −25 °C correspond au test 10W et ne prouve pas que l'huile répond aux exigences 5W.
- Viscosité à haute température et à fort cisaillement d'au moins 2,9 mPa·s. La norme J300 l'exige pour chaque grade 30, et certains motoristes fixent un minimum plus élevé. Nos propres fiches de valeurs typiques ne l'indiquent pas encore, et beaucoup d'autres fiches l'omettent également. Si votre motoriste spécifie un minimum, demandez une valeur mesurée avant de passer commande, quel que soit le fournisseur.
- Viscosité de pompage inférieure ou égale à 60 000 mPa·s à −35 °C, sans seuil de contrainte. Nos fiches techniques ne mentionnent pas cette information ; veuillez la demander si votre équipement est mis en service par grand froid.
Exemple concret : un rapport de laboratoire sur notre huile 5W-40
L'huile 5W-40 présente les mêmes limites à froid que l'huile 5W-30, avec une plage de viscosité à 100 °C comprise entre 12,5 et 16,3 mm²/s et une viscosité HTHS minimale de 3,5 mPa·s. En avril 2021, nous avons envoyé un échantillon d'un litre de notre huile moteur essence SP 5W-40 à GTI, l'institut d'essais de Guangzhou Mechanical Engineering Research Institute Co., Ltd. Le rapport porte la marque d'accréditation du CNAS, organisme national d'accréditation chinois et signataire de l'accord de reconnaissance mutuelle ILAC, sous le numéro de laboratoire L2386. Ce rapport concerne une huile 5W-40 et non une 5W-30 et date de 2021 ; il convient donc de le considérer comme un exemple de contrôle et non comme des données actuelles pour une huile 5W-30. Le rapport n° 8620210400078 a été émis le 8 avril 2021 et est reproduit intégralement ci-dessous.
| Ligne figurant sur le rapport | Mesuré sur l'échantillon | Limite imprimée | Quelle moitié de la note |
|---|---|---|---|
| Viscosité cinématique à 100 °C | 13,79 mm²/s | 12,5 à moins de 16,3 | Les “ 40 ” |
| Viscosité de démarrage à −30 °C | 5 400 mPa·s | 6 600 max | Les “ 5W ” |
| HTHS à 150 °C et viscosité de pompage à −35 °C | non testé | aucun | Demandez-les séparément |
Le rapport couvre un essai de chaque côté de la plage de valeurs. La valeur de 13,79 mm²/s se situe dans la plage SAE 40, et celle de 5 400 mPa·s à −30 °C est inférieure à la limite supérieure de 6 600 mPa·s pour une huile 5W. Le rapport confirme donc deux des quatre critères et reste muet sur les deux autres. Pour une huile 5W-30, l'essai de compression et sa limite sont identiques, et la valeur à 100 °C doit passer de 9,3 à moins de 12,5 mm²/s. Le rapport mentionne également le moussage, le point d'éclair, le point d'écoulement, les cendres sulfatées, l'eau et les impuretés mécaniques.
GTI a comparé ses résultats aux limites définies par la norme API 1509 (édition 2021) pour l'huile SP 5W-40 et a conclu que les propriétés mesurées étaient conformes. Comme indiqué en bas de page du rapport, ce dernier ne s'applique qu'à l'échantillon soumis et aux éléments testés. Il s'agit d'un test en laboratoire des propriétés physiques : il n'inclut pas les essais moteur nécessaires à la définition de la catégorie API SP et ne constitue pas une licence API. Nos valeurs typiques actuelles pour l'huile SP 5W-40 sont de 14,08 mm²/s et 5 710 mPa·s, et l'échantillon de 2021 présentait des valeurs inférieures d'environ 2 % et 5 %. Un seul échantillon, sans numéro de lot, ne permet pas d'expliquer ces différences ; c'est pourquoi le résultat du lot que vous achetez est plus pertinent qu'une valeur typique.
L'huile de base, le niveau de performance et l'intervalle de vidange sont des questions distinctes.
La norme J300 classe les huiles “ uniquement selon leurs propriétés rhéologiques ”, c’est-à-dire selon leur viscosité et rien d’autre. L’huile de base n’est pas prise en compte ; ainsi, les huiles minérales, semi-synthétiques et entièrement synthétiques peuvent toutes être de grade 5W-30. Le niveau de performance est également hors de cette norme : les catégories de service API, ILSAC et ACEA sont des spécifications distinctes, imprimées à côté du grade. Nos gammes SP et SN sont toutes deux disponibles en 5W-30, mais diffèrent par leur niveau de performance. L’intervalle de vidange et la compatibilité entre marques sont des questions distinctes.
Sur une bouteille de moto, la mention « grade » a la même signification. L’aptitude à être utilisée avec un embrayage à bain d’huile fait l’objet d’une norme JASO distincte (MA ou MA2), indiquée ailleurs sur l’étiquette.
Lorsque le manuel donne un numéro ISO VG à la place
Les manuels industriels utilisent une autre échelle. Un manuel de pompe hydraulique, de compresseur ou de boîte de vitesses mentionne rarement 5W-30. Il indique plutôt ISO VG 46 ou 68 pour un système hydraulique ou un compresseur, ou encore ISO VG 220 ou 320 pour une boîte de vitesses industrielle fermée. Les grades ISO VG sont mesurés à 40 °C.
| Note telle qu'imprimée | Là où il est mesuré | Que signifie ce nombre ? |
|---|---|---|
| ISO VG 46 | 40 °C | Viscosité cinématique de 41,4 à 50,6 mm²/s, par ISO 3448 |
| SAE 30, le “ 30 ” dans 5W-30 | 100 °C et 150 °C sous fort cisaillement | 9,3 à moins de 12,5 mm²/s, plus HTHS d'au moins 2,9 mPa·s |
| SAE 5W, le “ 5W ” dans 5W-30 | −30 °C et −35 °C | Limites de démarrage et de pompage, en mPa·s |
| Huile SAE 80W-90 | L'échelle SAE distincte pour les huiles pour engrenages | Il n'existe ni échelle d'huile moteur ni norme ISO ; la norme ISO VG 90 n'existe pas. |
Vous ne pouvez classer une huile ISO VG dans une plage de viscosité à chaud SAE que si sa fiche technique indique également sa viscosité à 100 °C, ou un indice de viscosité permettant de la calculer. Même dans ce cas, les grades W et HTHS nécessitent des tests spécifiques. Deux huiles de même grade ISO peuvent se retrouver dans des plages SAE différentes si leur indice de viscosité (variation de la viscosité en fonction de la température) diffère. L'ensemble des plages ISO, de VG 10 à VG 680, est disponible dans notre documentation. Tableau des grades de viscosité ISO.
Une huile moteur de viscosité appropriée reste un fluide différent d'une huile hydraulique. Les huiles moteur contiennent des additifs détergents et dispersants qui maintiennent les contaminants et l'eau en suspension, tandis que la plupart des huiles hydrauliques anti-usure sont formulées pour permettre à l'eau de se séparer et d'être vidangée du réservoir. N'utilisez une huile moteur dans un système hydraulique que si le tableau des fluides du manuel d'utilisation le préconise.
Foire aux questions
Que signifie 5W dans le domaine de l'huile moteur ?
Le « W » signifie « hiver », et non « poids », et le « 5 » indique que l'huile a réussi les tests hivernaux SAE J300 : viscosité de démarrage inférieure ou égale à 6 600 mPa·s à −30 °C et viscosité de pompage inférieure ou égale à 60 000 mPa·s à −35 °C. Un indice « W » plus faible signifie que l'huile a réussi les tests à basse température, et non qu'elle est plus fluide à chaud.
L'huile 5W-30 est-elle adaptée aux fortes chaleurs ?
Oui, pour les moteurs dont le manuel le précise. La valeur “ 30 ” est déterminée par des tests à 100 °C et 150 °C, proches de la température de fonctionnement de l'huile dans un moteur en marche. Le système de refroidissement maintient cette température de fonctionnement proche de sa plage optimale par temps chaud. Le remorquage, une vitesse élevée et soutenue ou des charges importantes par temps très chaud font augmenter la température de l'huile ; certains manuels d'utilisation préconisent alors une valeur de 40 au-dessus de la température ambiante indiquée. Consultez le tableau des températures dans le manuel.
Puis-je mettre de l'huile 10W30 au lieu de 5W30 ?
Uniquement si votre manuel d'utilisation préconise une huile 10W-30 pour les températures auxquelles vous conduisez, et uniquement si cette huile répond aux spécifications de performance indiquées dans le manuel. À température de fonctionnement, les deux huiles sont très proches : dans la gamme SP de Zhongtian, l'écart est d'environ 2 % à 100 °C. La différence réside dans le démarrage à froid. L'huile 10W-30 atteint sa limite de démarrage à -25 °C et sa limite de pompage à -30 °C, soit cinq degrés de plus que l'huile 5W-30 lors des deux tests.
Quel type d'huile est le meilleur, la 5W-40 ou la 5W-30 ?
Cela dépend du moteur. Les deux huiles ont les mêmes limites à froid, et la 5W-40 est plus épaisse à chaud (environ 29 % de plus pour la gamme SP de Zhongtian, en moyenne), avec un indice HTHS minimum plus élevé. De nombreux manuels mentionnent les deux. Si le vôtre ne préconise que la 5W-30, utilisez-la, car l'épaisseur supplémentaire de la 5W-40 engendre des frottements indésirables.
À quoi sert l'huile 5W-30 ?
L'huile 5W-30 est couramment utilisée pour les moteurs essence de voitures particulières et également pour les moteurs diesel de véhicules légers, où elle doit généralement répondre à la norme ACEA ou être homologuée par le constructeur. Le grade indique uniquement la viscosité ; la compatibilité d'une huile 5W-30 avec un moteur dépend des spécifications du manuel d'utilisation. Les huiles 5W-30 SP et SN de Zhongtian sont des huiles pour moteurs essence.
Que se passe-t-il si je mets de la 5W30 au lieu de la 5W20 ?
Il faut s'attendre à une friction légèrement supérieure et à une possible légère augmentation de la consommation de carburant, car l'huile plus épaisse génère une friction visqueuse accrue dans un moteur conçu pour une huile de grade 20. Une huile de grade 20 doit présenter une viscosité inférieure à 9,3 mm²/s à 100 °C, tandis qu'une huile de grade 30 doit atteindre au moins 9,3 mm²/s. L'huile SP 0W-20 de Zhongtian affiche une viscosité de 8,9 mm²/s, contre 10,9 mm²/s pour son modèle 5W-30, soit environ 22 % de viscosité en plus. Sous garantie, il est impératif de revenir au grade d'huile préconisé lors de la prochaine vidange.
Avant de commander : le bouchon de remplissage, le manuel d’utilisation, puis la fiche technique
Commencez par examiner le bouchon de remplissage d'huile et le manuel du propriétaire. Certains constructeurs automobiles indiquent la qualité de l'huile sur le bouchon, et le manuel précise les qualités d'huile adaptées à chaque plage de températures. Cette indication est valable pour une Toyota, une Honda ou toute autre marque ; c'est le constructeur qui détermine la qualité d'huile requise pour chaque moteur. Comparez ensuite les valeurs indiquées par le fournisseur avec les quatre lignes mentionnées précédemment.
Anhui Zhongtian Petrochemical fabrique des lubrifiants en Chine depuis 1998 et est certifiée pour ISO 9001:2015 (certificat 62825Q9372R0S). Pour une flotte ou un atelier, Veuillez nous indiquer les grades et les catégories API ou ACEA spécifiés par votre équipement., Veuillez nous indiquer le format d'emballage utilisé. Nous vous enverrons la fiche technique et la fiche de données de sécurité pour chaque qualité, ainsi que chaque valeur de viscosité à froid avec sa température d'essai. Sur demande, nous pouvons également vous fournir le certificat d'analyse de votre lot. Les conditionnements vont des bouteilles de 1 L aux fûts de 200 L, et nous acceptons les petites commandes d'essai. Si votre cahier des charges exige la viscosité HTHS ou la viscosité de pompage, veuillez nous le préciser ; nous vous indiquerons alors si une valeur mesurée est disponible.